critoune
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Bonjour à tous,
Après avoir lancé un post sur le montage d'un HK MX2 Turning Trix 1920mm, et suite à la fin précipitée de ce dernier il y a 3 semaines
, j'ouvre ce nouveau post après l'acquisition de ce MXS-R 75" Matt Hall de chez SkylineRC, en provenance des USA...
L'objectif, nouveau coucou mais réutilisation de l'électronique et de la motorisation du précédent pour limiter les couts...
Moteur Emax GT5325-09 en 6S, hélice 20x12, controleur 120A (je tirais 75A avant), double UBEC + 2x 3S 1800mA pour sécurisation alim recepteur + telemetrie Quanum + 5 servos 15kg
Livraison en 10 jours, taxes incluses, pas de mauvaises surprises au déballage... Ca commence bien !
Affiché pour un poids de 5kg en charge, donc plus léger que mon précédent MX2, je suis surpris de la qualité... Les couples sont épais, les ailes s' intègrent dans le fuselage, il y a même un tube pour acheminer les câbles des servos arrières, bien vu !
Alors moins de bla bla, plus de résultats ! Au boulot...
1/ Montage du moteur:
Choix électrique, monté sur support HACKER (qu'il a fallu que je remplace puisque le précédent en alu à plié au choc).
Coté kit, le colis est livré avec une pochette d'articles en bois, qui permettent de supporter un servo pour moteur thermique + 1 support complet moteur avant + rondelles pour support des colonnettes !!! Bien vu, ou alors chez SkylineRC ils ont l'habitude de refaire souvent le nez
Pour le centrage du support, heureusement j'avais gardé bloc CP du précedent, et en guise de guide, perçage des trous de 5mm pour installation d'écrous griffe par l’arrière :
1ere difficulté : le support rentre juste dans le coffre moteur, mais la mise en place des écrous griffe est bloquée par les couples triangulaires qui rigidifient la cloison pare feu... Du coup, serrage du support avec parcimonie !!!
Une fois le moteur en place et la profondeur ajustée, il s’avère que que le trou du capot moteur était trop petit et le moteur frottait.
Du coup, réalésage à la Dremel du capot en fibre, et voilà le travail !Pile en face, 3mm entre le support du cône et le capot...
Continuons sur la mise en place des charnières...
Le kit fourni des charnières de 3mm, ce qui d'autant plus surprenant pour un avion de voltige, compte tenu des efforts sur les volets mobiles...surtout quand je vois la quantité de charniéres plates présentes sur mon ancien MX2 ?!
Bref je fais confiance...
Collage de la dérive à l'epoxy, ainsi que celles des volets de profondeur.
Et la, ce matin, c'est la cata!!!!
Après séchage, certaines charnières se sont collées avec l'epoxy, et en voulant les manœuvrer, certaines se sont arrachées !
Seule option, tout découper au disque à la Dremel, et remplacer cette camelote par des charnières plates, que j'ai commandé ce jour... A voir plus tard !
En attendant, y a pas que ça à faire !
Je me lance alors dans le raccordement de l'électronique.
Installation du controleur 120A, raccordement de la puissance, mise en place de la télémétrie Quanum dans le capot moteur, vu que la plupart des surfaces dans le cockpit sont des arrondis !
Reste maintenant à préparer l'installation du systéme Double UBEC sous le coffre moteur, mais auparavant, y des préparatifs à finaliser ...
Surprenant de conception, l'emplacement du reservoir ou de la batterie se fait sur un plan incliné ??? du coup, comme la batterie porte que sur les 2 extrémités, c'est pas génial ! Et comme en chargeant l'avant avec toute l'usine à gaz que je suis en train d'installer, il est fort probable qu'il faille reculer l'accus plutôt que de l'avancer comme sur le MX2...
Oui, mais où je mets les commutateurs du double UBEC ? et le recepteur ?
Décision prise, rajout de 2 plateaux entre la clé d'aile et le support du servo de dérive, qui seront portés chacun par 2 longerons de bois:
Et la suite alors ???
Et bien au prochain numéro !
A bientôt...
Après avoir lancé un post sur le montage d'un HK MX2 Turning Trix 1920mm, et suite à la fin précipitée de ce dernier il y a 3 semaines
, j'ouvre ce nouveau post après l'acquisition de ce MXS-R 75" Matt Hall de chez SkylineRC, en provenance des USA...L'objectif, nouveau coucou mais réutilisation de l'électronique et de la motorisation du précédent pour limiter les couts...
Moteur Emax GT5325-09 en 6S, hélice 20x12, controleur 120A (je tirais 75A avant), double UBEC + 2x 3S 1800mA pour sécurisation alim recepteur + telemetrie Quanum + 5 servos 15kg
Livraison en 10 jours, taxes incluses, pas de mauvaises surprises au déballage... Ca commence bien !
Affiché pour un poids de 5kg en charge, donc plus léger que mon précédent MX2, je suis surpris de la qualité... Les couples sont épais, les ailes s' intègrent dans le fuselage, il y a même un tube pour acheminer les câbles des servos arrières, bien vu !
Alors moins de bla bla, plus de résultats ! Au boulot...
1/ Montage du moteur:
Choix électrique, monté sur support HACKER (qu'il a fallu que je remplace puisque le précédent en alu à plié au choc).
Coté kit, le colis est livré avec une pochette d'articles en bois, qui permettent de supporter un servo pour moteur thermique + 1 support complet moteur avant + rondelles pour support des colonnettes !!! Bien vu, ou alors chez SkylineRC ils ont l'habitude de refaire souvent le nez
Pour le centrage du support, heureusement j'avais gardé bloc CP du précedent, et en guise de guide, perçage des trous de 5mm pour installation d'écrous griffe par l’arrière :
1ere difficulté : le support rentre juste dans le coffre moteur, mais la mise en place des écrous griffe est bloquée par les couples triangulaires qui rigidifient la cloison pare feu... Du coup, serrage du support avec parcimonie !!!
Une fois le moteur en place et la profondeur ajustée, il s’avère que que le trou du capot moteur était trop petit et le moteur frottait.
Du coup, réalésage à la Dremel du capot en fibre, et voilà le travail !Pile en face, 3mm entre le support du cône et le capot...
Continuons sur la mise en place des charnières...
Le kit fourni des charnières de 3mm, ce qui d'autant plus surprenant pour un avion de voltige, compte tenu des efforts sur les volets mobiles...surtout quand je vois la quantité de charniéres plates présentes sur mon ancien MX2 ?!
Bref je fais confiance...
Collage de la dérive à l'epoxy, ainsi que celles des volets de profondeur.
Et la, ce matin, c'est la cata!!!!
Après séchage, certaines charnières se sont collées avec l'epoxy, et en voulant les manœuvrer, certaines se sont arrachées !
Seule option, tout découper au disque à la Dremel, et remplacer cette camelote par des charnières plates, que j'ai commandé ce jour... A voir plus tard !
En attendant, y a pas que ça à faire !
Je me lance alors dans le raccordement de l'électronique.
Installation du controleur 120A, raccordement de la puissance, mise en place de la télémétrie Quanum dans le capot moteur, vu que la plupart des surfaces dans le cockpit sont des arrondis !
Reste maintenant à préparer l'installation du systéme Double UBEC sous le coffre moteur, mais auparavant, y des préparatifs à finaliser ...
Surprenant de conception, l'emplacement du reservoir ou de la batterie se fait sur un plan incliné ??? du coup, comme la batterie porte que sur les 2 extrémités, c'est pas génial ! Et comme en chargeant l'avant avec toute l'usine à gaz que je suis en train d'installer, il est fort probable qu'il faille reculer l'accus plutôt que de l'avancer comme sur le MX2...
Oui, mais où je mets les commutateurs du double UBEC ? et le recepteur ?
Décision prise, rajout de 2 plateaux entre la clé d'aile et le support du servo de dérive, qui seront portés chacun par 2 longerons de bois:
Et la suite alors ???
Et bien au prochain numéro !
A bientôt...
