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Edge 540 v3 800 hobby king problème hélice ou pas ?

Benjaminh

Nouveau membre
Bonjour.

Voila que je remarque pendant le montage que l'hélice n'est pas centrer ? C'est normal ou pas ?
je remarque qu'il y a une épaisseur sur la partie droite du support moteur mais pas à gauche
 

Fichiers joints

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Benjaminh;2490171 à dit:
Bonjour.

Voila que je remarque pendant le montage que l'hélice n'est pas centrer ? C'est normal ou pas ?
je remarque qu'il y a une épaisseur sur la partie droite du support moteur mais pas à gauche

salut
oui c'est normal c'est pour l'anticouple, sinon ton avion tirerait à gauche.
ton moteur doit aussi être penché vers le bas c'est le piqueur sinon ton avion monterait.
ce sont des réglages pour que l'avion vol droit ,car l'hélice en tournant a des effets sur la trajectoire.

4 – Calage de base du moteur :
Les réglages de l'avion sont déjà dégrossis, sauf en ce qui concerne le calage du moteur, qui n'a été qu'approché lors de son installation (selon le fabricant du kit ou vos critères de base). Ce calage, ou plus exactement ces calages (piqueur et anticouple), ne doivent eux non plus pas être négligés car un moteur mal calé aura des effets pervers (car variables selon son régime) sur les trajectoires de l'avion. Si les valeurs de piqueur et d'anticouple ne sont pas données par la notice ou par le couple pare-feu (voire par le couple avant du fuselage par où sort l'arbre d'hélice, sur lequel on aligne parallèlement le flasque arrière du cône), on peut les régler à l'aide d'un incidence-mètre. Hélas, il n'y a pas de recette miracle pour déterminer ces angles de calage qui dépendent du modèle lui-même mais aussi du moteur utilisé et de l'hélice également. La règle de base est par contre simple : il faut 0 à 3° d'anticouple (orientation du vilebrequin vers la droite) et à peine autant de piqueur (orientation du vilebrequin vers le bas), ceci pour un modèle de voltige.
Ce quatrième point de réglage statique termine la phase "atelier". Tout cela va devoir maintenant être validé en vol…

dans ton cas il semble que tout soit prévu donc pas d'inquiétude
c'est normal
bons vols
Gilles
 
vieuxdruide;2490199 à dit:
salut
oui c'est normal c'est pour l'anticouple, sinon ton avion tirerait à gauche.
ton moteur doit aussi être penché vers le bas c'est le piqueur sinon ton avion monterait.
ce sont des réglages pour que l'avion vol droit ,car l'hélice en tournant a des effets sur la trajectoire.

4 – Calage de base du moteur :
Les réglages de l'avion sont déjà dégrossis, sauf en ce qui concerne le calage du moteur, qui n'a été qu'approché lors de son installation (selon le fabricant du kit ou vos critères de base). Ce calage, ou plus exactement ces calages (piqueur et anticouple), ne doivent eux non plus pas être négligés car un moteur mal calé aura des effets pervers (car variables selon son régime) sur les trajectoires de l'avion. Si les valeurs de piqueur et d'anticouple ne sont pas données par la notice ou par le couple pare-feu (voire par le couple avant du fuselage par où sort l'arbre d'hélice, sur lequel on aligne parallèlement le flasque arrière du cône), on peut les régler à l'aide d'un incidence-mètre. Hélas, il n'y a pas de recette miracle pour déterminer ces angles de calage qui dépendent du modèle lui-même mais aussi du moteur utilisé et de l'hélice également. La règle de base est par contre simple : il faut 0 à 3° d'anticouple (orientation du vilebrequin vers la droite) et à peine autant de piqueur (orientation du vilebrequin vers le bas), ceci pour un modèle de voltige.
Ce quatrième point de réglage statique termine la phase "atelier". Tout cela va devoir maintenant être validé en vol…

dans ton cas il semble que tout soit prévu donc pas d'inquiétude
c'est normal
bons vols
Gilles

Wahhhh merci chef ;) je suis vraiment novice 😂
 
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