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Sujet : AGAIN 130 version

  1. #1
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    AGAIN 130 version

    Bonjour

    Voilà je commence le Topic du Again 130
    Ce n’est pas qu’un simple agrandissement de 30%.

    Il s’agit de conserver l’ADN de ce bel avion mais de le faire plus grand avec une mise à niveau des qualités aéro



    Quelques Caractéristiques :

    Envergure 130cm,
    Corde Emplanture 230mm
    Corde Saumon 160mm
    Profil NACA 2415

    Longueur 1100mm

    Stab profil biconvex NACA0007 ou NACA 0009
    Dérive profil biconvex NACA0007 ou NACA 0009

    Motorisation brushless type 3536 ou 3542 1000Kv
    Hélice 11x5.5 ou 12x6
    Accus LiPo 3S 3300mAh

    À bientôt
    Dernière édition par cdauve; 10/10/2017 à 19h10
    Christophe


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  2. #2
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    Ca a l'air bien parti, il a la même ligne mais... un petit plus bien sympathique Pousser jusqu'à mettre des volets, ce serait un peut trop, ou je peux me permettre de souffler l'idée :P ?
    Panda Sport MPX - Krokmou en étude - P40 en construction

  3. #3
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    Tu peux toujours effectivement mais pour le moment c’est vrai que je ne me suis pas posé la question
    Je préfère peut-être le train rétractable
    Wait and see


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    Christophe


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  4. #4
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    Bonsoir à tous

    Voilà je me pose la question suivante:
    Je cherche à mettre un train rétractable sur mon avion
    Je pense avoir trouvé le modèle mais concernant le positionnement par rapport au CG je ne trouve pas grand chose

    Est-ce que quelqu’un aurait une idée

    Merci d’avance


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    Christophe


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  5. #5
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    Bonsoir à tous

    Voilà je me pose la question suivante:
    Je cherche à mettre un train rétractable sur mon avion
    Je pense avoir trouvé le modèle mais concernant le positionnement par rapport au CG je ne trouve pas grand chose

    Est-ce que quelqu’un aurait une idée

    Merci d’avance


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    Bonjour,

    L'axe de rotation des roues du train doit être le maximum en avant du CG afin d'éviter le passage sur le nez au décollage (cas fréquent du train bicycle). Là où cela se complique, c'est qu'avec un train rentrant, les roues doivent obligatoirement entrer dans l'aile, ce qui ne permet pas d'avancer au maximum l'axe des rotation des roues.
    Si vous volez sur un terrain en herbe, le décollage sera toujours assez délicat avec un train rentrant. Si votre piste est en dur, cela sera plus facile.

    Dans un ancien numéro de la revue FLY dédiée à la construction, l'angle d'inclinaison de la jambe de train par rapport au CG est abordé.
    Je tacherai de regarder cette revue et de vous communiquer les renseignements précis.
    Cordialement.

  6. #6
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    Bonsoir merci pour ta réponse

    J’avoue que je suis assez intéressé par ces informations
    Cela me permettra de juger si je dois conserver un train rétractable ou un train fixe
    C’est vrai que je serai sur un terrain en herbe


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    Christophe


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  7. #7
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    Citation Envoyé par cdauve Voir le message
    Bonsoir merci pour ta réponse

    J’avoue que je suis assez intéressé par ces informations
    Cela me permettra de juger si je dois conserver un train rétractable ou un train fixe
    C’est vrai que je serai sur un terrain en herbe


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    Bonjour,

    Si vous êtes sur un terrain en herbe, je me passerai d'un train rentrant, votre avion n'est pas une maquette.

    Si l'on trace une verticale passant par le CG au niveau de la ligne de vol du fuselage, le train doit être incliné à l'avant de 15°.
    L'écartement des roues est de l'ordre de l'envergure/3,5 à 4,2.
    La hauteur du train, doit permettre d'avoir une garde au sol suffisante, pour que l'hélice ne touche pas une fois la ligne de vol prise au roulage, ceci en tenant compte de la roulette de queue.

    En espérant avoir répondu à vos attentes.

    Nota: dans le post précédent, je précise que l'axe de rotation des roues doit être au maximum en avant, ceci n'est pas à prendre au pied de la lettre, car un train placé exagérément en avant, ne permettrait pas à l'avion de prendre sa ligne de vol au décollage (soulèvement du stab) malgré la prise de vitesse.
    Mais sur un terrain en herbe où les roues et les capots de roues peuvent plus ou moins accrocher et freiner la machine, un train bien en avant facilite les choses.
    Dernière édition par manager56; 17/10/2017 à 10h53
    Cordialement.

  8. #8
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    Merci pour votre aide


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