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PZL Wilga ECOMRC

Merci pour le soutien, j'ai reçu hier le contrôleur Castel Creation 160HV, je l'ai confié à un ami pour qu'il me soude un jeu de prises Jeti AFC anti-spark de 5,5mm, j'aime pas trop quand ça me tire un arc électrique au moment où je branche mes accus.

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Pour le premier vol, il y a bien entendu l'installation du contrôleur, mais également encore pas mal de petites finitions et surtout une météo favorable, parce qu'avec les inondations de ces dernières semaines, le terrain est actuellement plus propice à la pratique du bateau ou de l'hydravion :-D.
 

Fichiers joints

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Après le petit intermède sur le Kwik Fly, retour sur le Wilga avec l'installation du contrôleur que j'ai récupéré hier. Merci à l'ami qui se reconnaîtra s'il me lit, pour l'excellent travail de soudure. Alors que j'imaginais au départ installer le contrôleur sous le capot, je me suis finalement décidé à le monter derrière la cloison par feu. En effet, il prend beaucoup de place et son installation à proximité du moteur aurait demandé de rallonger les câbles pour le pack d'accus, d'au moins 20cm avec d'éventuels problèmes de tension à la clef.
J'ai donc fabriqué un support en CTP de 2mm qui se fixera au moyen de vis M3 dans la cloison par feu.

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Le contrôleur a été installé sur le support. Comme il est peu surdimensionné, il ne devrait pas chauffer, si ça devait être le cas, j'ouvrirais la prise d'air qui se trouve à l'avant sur le dessus du capot, ainsi que la cloison par feu. Les premiers tests seront fait en l'état.

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Et pour terminer, la bonne nouvelle de la journée : Avant d'installer le contrôleur, j'ai fait une première évaluation du CG. Comme je n'ai pas encore mes accus 5S 5000mah, j'ai utilisé mes 3300 auxquels j'ai ajouté 430gr. de plomb pour compenser le manque de poids. Après avoir placé les accus 2s 2200 mah de la réception à l'arrière de l'habitacle, je suis légèrement incliné vers l'avant. Ce qui semble confirmer ce que je pensais, soit la nécessité d'ajouter du poids pour obtenir le bon CG quand le modèle est motorisé en thermique, ce qui est d'ailleurs le cas de notre ami decathlon qui a dû ajouter 850gr de plomb sur son Wilga BH. J'ai également trouvé un emplacement pour le pack d'accus qui sera monté sur une platine et glissé en travers à l'emplacement prévu pour le réservoir.

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Si tout va bien, d'ici quelques jours je pourrais faire les premiers essais d'hélices, wattmètre en main.
 

Fichiers joints

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Kowalski;2593036 à dit:
Et pour terminer, la bonne nouvelle de la journée : Avant d'installer le contrôleur, j'ai fait une première évaluation du CG. Comme je n'ai pas encore mes accus 5S 5000mah, j'ai utilisé mes 3300 auxquels j'ai ajouté 430gr. de plomb pour compenser le manque de poids. Après avoir placé les accus 2s 2200 mah de la réception à l'arrière de l'habitacle, je suis légèrement incliné vers l'avant. Ce qui semble confirmer ce que je pensais, soit la nécessité d'ajouter du poids pour obtenir le bon CG quand le modèle est motorisé en thermique, ce qui est d'ailleurs le cas de notre ami decathlon qui a dû ajouter 850gr de plomb sur son Wilga BH. J'ai également trouvé un emplacement pour le pack d'accus qui sera monté sur une platine et glissé en travers à l'emplacement prévu pour le réservoir.

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Si tout va bien, d'ici quelques jours je pourrais faire les premiers essais d'hélices, wattmètre en main.

Parfait ton montage et tant mieux si tu t'en sort sans trop de lest.
Juste une rectification me concernant, mon wilga a été acheté d'occasion avec 850g dans le nez, j'ose espérer qu'avec mes 3 accus (réception, allumage et éclairage) déplacés devant la cloison pare feu, je vais gagner un peu.
Il sera certainement plus lourd que le tient car doté de quelques détails en plus.
J'aime bien les modèle assez neutres, je centre plutôt arrière, ça va m'aider.
Pourrais tu me donner le centrage préconisé dans ta notice s'il te plait ?
 
Hello Decathlon,

Effectivement, le Wilga BH est annoncé un peu plus lourd que l'ECOMRC, mais je ne suis pas certain qu'à terme, une fois le montage terminé, ce dernier annoncé à 6kg soit vraiment plus léger que le BH.
Si tu peux avancer tes accus et gagner du poids, il ne faut pas hésiter. Je ne sais pas comment est la configuration sous le capot avec un moteur thermique, mais si tu as notamment la possibilité d'y installer le module et l'accu d'allumage, ça pourrait être une solution intéressante, qui ajoutée au déplacement des accus réceptions/allumage vers l'avant pourrait t'économiser du plomb.
 
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