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PZL Wilga ECOMRC

Kowalski

Membre Sénior
Salut à tous,

J’ai déjà posté quelques images de ce modèle dans le post consacré au remorquage dans le forum planeur ainsi que sur le forum aero/electrique. Son montage présentant quelques particularités du fait que ce Wilga destiné au remorquage sera motorisé en électrique, Je vous propose de partager son assemblage et sa préparation sur forum.

Je débute par une petite présentation du modèle. Il s’agit donc du PZL-104 Wilga 35A bien connu du monde de l’aviation et du modélisme pour son design particulier et pour ses capacités STOL. Le modèle présenté ici est produit par ECOMRC, il a une envergure de 2248cm et le fabriquant annonce un poids de 6kg. Son envergure est identique à la version Black Horse et sa structure y ressemble fortement. Je pense que deux modèles sont produits par le même fabriquant, par contre la version BH est plus détaillée, avec notamment un habitacle équipé et « habité », un capot moteur avec une fausse grille et des portes latérales ouvrantes. Le modèle étant destiné au remorquage, personnellement, je m’en fiche un peu des détails maquettes, le modèle devra être robuste, fiable et d’une mise en oeuvre rapide. La version ECOMRC me convient donc parfaitement. Seuls problèmes, malgré la réputation du Wilga en matière de remorquage, le fabriquant n’a pas prévu d’emplacement pour un crochet et les deux portes latérales ne s’ouvrant pas, il va donc falloir réflechir pour qu’elles le soient, car il me faut un accès au pack d’accus.

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J’ai acquis ce Wilga à la bourse de Dübendorf près de Zurich en novembre dernier. Le modèle en lui-même est très bien construit, tous les collages semblent solides et tout est parfaitement alignés. Son premier propriétaire avait commencé son montage, et pour une fois le travail était très bien fait et très propre avec même quelques renforts ajoutés, notamment derrière la cloison par feu. Les accessoires livrés sont également de qualité avec des guignols en fibre et des chapes à rotules partout. Les commandes de gouvernail et de roulette de queue sont composées de câbles aller/retour. La commande de profondeur est une classique baguette en bois dur prolongée de deux CAP de 2,5mm. Vide le modèle est vraiment très léger, je pense qu’avec le DLE 30 préconisé, c’est un poids qu’il doit être possible de tenir, par contre en électrique je serais inévitablement plus lourd, puis que le moteur brushless et son contrôleur font le même poids que le DLE et je dois ajouter le poids des accus.

Le modèle tel qu’il a rejoint mon atelier.

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Le modèle m’a été vendu avec un lot de servos Springrc 4408M pignon métal annoncés pour 9kg, ainsi qu’un ensemble Turnigy Rotomax 1.40 et un contrôleur 120A de la même marque. Je reviendrais plus loin sur la motorisation et les servos.

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La première chose que j’ai fait, c’est de renforcer les platines des servos d’ailerons et de volets. En effet, sur le forum allemand RC Network, il a eté relevé une faiblesse à ce niveau qui a causé le crash d’un des Wilga présenté. De plus ayant acquis dernièrement un lot de servos Hitec d’occasion, j’ai profité de monter des 5625MG en lieu et place des SpringRC que je ne connais pas.

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En ce qui concerne la motorisation, le Turnigy 1.40 Rotomax et le contrôleur 120A de même marque ont été finalement remplacés par un Leomotion 8025-180 et un contrôleur Castle Creation 160HV, le tout sera alimenté en 10S 5000mah. Je sais mes choix sont un peu exagérés, mais s’agissant d’un remorqueur je préfère être en dessus de la limite et faire prendre le moins de risques possibles aux planeurs qui seront attelés à mon modèle ;).
J’ai également décidé de lui monter des roues Dubro gonflables qui étaient initialement destinées à mon Beaver Hangar 9.

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Le moteur a été monté, manque encore le contrôleur qu’un copain doit me livrer ces prochains jours. Pour l’hélice, même si le modèle n’est pas très maquette, je serais assez tenté par une Biela spéciale Wilga en 25x10, j’aurais préféré une 26x10 ou une 25x12, mais Biela passe directement de 25x10 à 27x10. Il faudra donc d’abord que je fasse quelques essais wattmètre en mains avec différentes hélices avant d’investir dans la Biela.

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La suite du montage a constitué à l’installation des servos de profondeur et de direction, des Hitec 5585MG (14kg à 6V) et du module double alimentation Emcotec DPSI, toujours dans un but de sécurité. J’avais prévu un joli palonnier en alu anodisé bleu pour la direction, malheureusement il était trop large et empiétait sur l'emplacement du servo de profondeur, je suis donc revenu au palonier d’origine Hitec. Les câbles sont guidés dans des gaines et contrairement aux habitudes, ils ne se croisent pas. J’ai rencontré mon premier problème de matériel, les tubes livrés pour bloquer les câbles ne tiennent pas, ils glissent, j’ai dû les remplacer par des tubes plus longs. La commande de profondeur initialement une baguette de bois dur a été remplacée par du tube carbone. La connexion des servos dans les ailes se fait au moyen de prises Multiplex. Un ami alsacien m’ayant fait découvrir de petites platines Emcotec se glissant derrière la prise pour faciliter la soudure et la prise en main, j’en ai utilisées pour la première fois. C’est un petit truc bon marché et très efficace que je recommande sans hésiter.
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L’étape suivante a été consacrée à la porte latérale gauche qui sera ouvrante. L’accès au pack d’accus se fera par le dessus et par la porte gauche. Après avoir réfléchi sur la solution la plus fiable, je me suis décidé à coller à l’epoxy à l’intérieur de la vitre deux listes en CTP de 2,5mm, celle du bas comprend deux aimants néodymes et celle du haut fera office de support à trois charnières plates qui seront également collées dans l’habitacle. Le tout sera assuré par quelques discrètes vis M2, car la colle epoxy ne tient pas très bien sur le lexan.

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Et pendant que la colle polymérise, j’ai fait chauffer mon plotter pour lui faire déco un peu plus sympa que les quelques autocollants livrés dans la boîte. L’avion reproduit est le PZL Wilga immatriculé en Pologne SP-AFA, j’ai juste réduit la taille du no 34 ornant le capot, que je trouvais trop grand.

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Le troisième post (le montage a débuté il y a trois semaines ;)) est consacré à l’installation du crochet de remorquage d’origine Topmodel.cz. L’emplacement est tout trouvé, juste avant le bord de fuite de l’aile, ce qui me semble parfaitement convenir. A croire que le constructeur avait prévu ce montage car juste à l’endroit choisi, il y a un couple en CTP de 3mm. J’ai donc découpé un support pour le crochet de remorquage et le servo, dans du CTP aviation de 3,5mm. Cette platine a été mise en forme pour s’adapter au plus près des courbes du fuselage et collée à l’epoxy 20 minutes. L´axe du crochet fait 3mm de diamètre et le servo utilisé provient de mon stock de Hitec d’occasion, soit un 5645MG de 9kg. Le seul truc un peu particulier, c’est l’installation du servo qui s’est faite par dessus les supports, mais la platine faisant presque 4mm d’épaisseur, ça ne devrait pas poser de problème.

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La suite sera moins « dynamique », le montage va retrouver son cours normal ;)
 

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Je m'abonne, bon montage.
J'ai acheté le mien (black horse) d'occasion avec sous le capot un DLE et .....................850g de plomb.
Certes il est plus équipé (semi maquette) mais n'hésites pas à tout avancer au maximum.
 
Hello Decathlon, merci pour le retour. Il est clair que qu’avec son nez court et son arrière long et surmonté d’une grande dérive, le CG est un point sur lequel il faut être attentif. J’espère ne pas devoir ajouter du poids, faut dire qu’avec ma motorisation électrique surdimensionnée en 10S, je serais plus lourd que si je l’avais motorisé en thermique, j’ai donc bon espoir. Maintenant, s’il me faut du poids, je le passerai en 12S :hopelessness::mask:, mais j’espère ne pas devoir en venir là.

Aujourd’hui, j’ai poursuivi le montage avec le système d’ouverture de la porte latérale gauche. Le verrouillage se fait par des aimants néodymes. Les charnières plates de 15mm ont été collées et sont également maintenues avec des vis M2 qui traversent de part en part la vitre en lexan et la liste en CTP. Côte fuselage, elles sont également vissée dans des blocs en abachi qui sont collés à l’intérieur de l’habitacle et également fixés avec de discrètes petites vis depuis l'extérieur. Seule erreur commise dans mon montage, les axes de charnières sont trop en arrière, ce qui empêche la porte de s’ouvrir plus largement vers le haut. Ce qui m’aurait permis de la maintenir en position ouverte contre l’intrado de l’aile. Tant pis, on fera avec ;).

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Après avoir peint en blanc les jantes de mes roues Dubro gonflables, je les ai montées.

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Prochaine étape, monter le contrôleur, modifier l’avant pour installer les accus, terminer de poser les vitres et les quelques accessoires qui viennent finir le modèle esthétiquement, et on sera prêt pour les premiers tests moteurs!:cool:
 

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