Bonjour,
Je crée un nouveau thread pour parler de la charge volumique. Il s'agit d'une notion proche de la charge alaire. Elle est plus difficile à calculer, mais permet en première approche de mieux prévoir les qualités de vol d'un avion. Elle est également appelée charge au dm3 (décimètre cube).
Son avantage est qu'elle reste constante quelle que soit l'échelle du modèle, si les dimensions sont homothétiques. Au contraire, avec la charge au dm2 (décimètre carré), on dira toujours "mon avion fait telle charge alaire POUR TELLE ENVERGURE", ce qui est long à exprimer et imprécis. Il serait plus précis d'indiquer "pour telle surface". Dans les deux cas, il faut indiquer deux chiffres, ce qui rend toutes comparaisons difficiles, notamment quand on veut comparer des avions qui ont des charges alaires ET des envergures différentes (ou des charges alaires ET des surfaces différentes). Avec la charge volumique, comme on le verra plus loin, il n'y a QUE les charges volumiques à comparer (en première approche, je ne dis pas que la charge volumique permet de prédire toutes les qualités de vol d'un avion...).
La charge au dm3 se calcule de la façon suivante :
La surface étant en dm2, "Surface puissance 1,5" est en dm3.
Voici quelques ordres de grandeur de charges volumique (en g/dm3) :
Pour calculer de tête la surface à la puissance 1,5, le plus simple est de passer par la racine carrée. Exemple : pour une surface de 25dm2, la racine est 5dm, donc le volume est 25dm2 * 5dm = 125dm3.
Autre exemple avec le cessna cité dans un post récent, de 3300g et 4680cm2, et en arrondissant à tous les étages :
Voici deux exemples comparés :
Bonne journée.
Je crée un nouveau thread pour parler de la charge volumique. Il s'agit d'une notion proche de la charge alaire. Elle est plus difficile à calculer, mais permet en première approche de mieux prévoir les qualités de vol d'un avion. Elle est également appelée charge au dm3 (décimètre cube).
Son avantage est qu'elle reste constante quelle que soit l'échelle du modèle, si les dimensions sont homothétiques. Au contraire, avec la charge au dm2 (décimètre carré), on dira toujours "mon avion fait telle charge alaire POUR TELLE ENVERGURE", ce qui est long à exprimer et imprécis. Il serait plus précis d'indiquer "pour telle surface". Dans les deux cas, il faut indiquer deux chiffres, ce qui rend toutes comparaisons difficiles, notamment quand on veut comparer des avions qui ont des charges alaires ET des envergures différentes (ou des charges alaires ET des surfaces différentes). Avec la charge volumique, comme on le verra plus loin, il n'y a QUE les charges volumiques à comparer (en première approche, je ne dis pas que la charge volumique permet de prédire toutes les qualités de vol d'un avion...).
La charge au dm3 se calcule de la façon suivante :
Code:
Charge = Poids / (Surface puissance 1,5)Voici quelques ordres de grandeur de charges volumique (en g/dm3) :
- 2 pour un indoor
- 5 pour un parkflyer
- 10 pour un avion classique
- 15 pour un racer
Pour calculer de tête la surface à la puissance 1,5, le plus simple est de passer par la racine carrée. Exemple : pour une surface de 25dm2, la racine est 5dm, donc le volume est 25dm2 * 5dm = 125dm3.
Autre exemple avec le cessna cité dans un post récent, de 3300g et 4680cm2, et en arrondissant à tous les étages :
Code:
S = 47 dm2, Racine(S) = 7 dm, S^1,5 = 47 * 7 = 320 dm3, Charge = 3300 / 320 = 10 g/dm3 --> on est donc dans la moyenne d'un avion classiqueVoici deux exemples comparés :
- Avion A, poids 3kg, surface 40dm2, charge alaire 75g/dm2, charge volumique 12g/dm3, envergure 2m
- Avion B, poids 3kg, surface 40dm2, charge alaire 75g/dm2, charge volumique 12g/dm3, envergure 1,40m
Bonne journée.
