patrick02
senior accro
Bonjour à tous
Il y a deux ans, j'ai construit un "hybride" de Fokker D-VIII en dessinant un fuselage à partir de plans trois vues trouvés sur la toile et en y adaptant une aile récupérée sur mon Decathlon malheureusement crashé après de nombreuse heures de vol... Donc l'aile est rectangulaire au lieu de pyramidale, mais il faut avoir l'esprit chagrin pour y trouver à redire.
Et puis je n'ai jamais prétendu faire une maquette exacte.
de la manière d'accomoder les restes : un "Fokker D8 - Decathlon"...
Comme j'aime les avions de la première guerre mondiale et en particulier les divers Fokker, j'ai acheté le plan du Eindecker chez Balsa USA pour le réaliser.
Le plan date un peu, ce qui transparaît dans certaines solutions retenues pour le montage, et là aussi il ne s'agit que d'une semi-maquette. C'est surtout la dérive et le patin arrière qui sont très éloignés du réel. Il faudra faire avec car la modification sera trop complexe et je voudrais que mon zoizeau soit près pour la rentrée. Mais ce qui me chagrine le plus, c'est que l'aile est prévue en une seule partie, soit une envergure de 2.10 mètres d'une seule pièce. Je vais donc réaliser deux ailes réunies par une clé et fixées au fuselage par des écrous et boulons.
La motorisation sera électrique comme tous mes modèles et peut-être mettrai-je un bruiteur comme je l'ai fait sur le D-VIII
Le fuselage
Rien que du très classique : deux flancs en ctp de 3 mm jusqu'à l'arrière de l'aile, recouverts jusqu'à l'arrière de balsa de 3 mm. La forme est donnée par des baguettes de balsa 6x6 qui créent le caissonnage pour la partie arrière, et par des couples en ctp 3 mm pour la partie avant, le couple moteur étant réalisé en deux épaisseurs de ctp de 3 mm à contre-fil.
Deux supports sont réalisés pour les ailes en pin de 13x6, et quatre écrous à griffes (2 devant et 2 derrière) y sont insérés.
Ayant décidé de réaliser le train d'atterrissage maquette, j'ai réalisé deux supports de train de manière très classique.
Le fuselage est complété par un cockpit amovible qui recouvre l'aile et est fixé par des aimants et une fixation à tirette genre planeur. Il se met en place après vissage des ailes sur le fuselage. En voici l'ébauche :
Ici on voit les deux supports d'ailes ainsi que la platine servos:
sur la droite, le support de la batterie LiPo 5S 4000 qui sera insérée par le dessous grâce à une trappe amovible.
L'empennage
Lui aussi est très classique, formé en balsa de 8 mm. Le stabilisateur se glisse dans l'arrière du fuselage et la dérive comporte un plan fixe encastré dans le stab et un plan mobile. Sur le grandeur, toute la dérive est mobile mais je garde le choix proposé.
La profondeur sera commandée par une tringle de commande coulissant dans une gaine et la dérive sera commandée par des cables en va et vient.
Les ailes
Construction très classique mais j'ai cependant modifié pas mal de choses.
J'ai réalisé un longeron "caisson" en pin de 9x5 dessus dessous avec caissonnage en balsa de 3 mm de chaque côté entre les quatre premières nervures (qui supportent le tube de clé d'aile) puis devant seulement jusqu'au saumon. Le plan original prévoyait un longeron en I--I .
Derrière, un faux longeron en pin 5x5 dessous et balsa 5x5 dessus.
Le bord de fuite est réalisé grâce à une baguette triangulaire alors que sur le plan, il fallait réaliser un bord de fuite en structure coffrée...
De même les ailerons proviennent de la découpe de l'aile et mise en place d'un cloisonnement sur l'aile et l'aileron.
La fente en biais au niveau du saumon est normale, conforme au plan et nécessaire pour obtenir un débattement complet vers le bas étant donnée la fixation haute des charnières.
l'aile est donc en deux parties réunies par une clé d'aile en carbone de 10 mm coulissant dans un tube en fibre de verre de diamètre intérieur 10 mm.
Les nervures N1 à N4 sont percées à des hauteurs décroissantes pour conserver le léger dièdre prévu.
Un coffrage est réalisé uniquement dans la zône du fuselage. Les ailes sont munies entre N1 et N2 de renforts en pin qui seront traversés par les vis de fixation.
Afin de ne pas risquer de perdre les vis dans l'épaisseur de l'aile, les trous de passage des vis sont équipés de petits tubes en carbone servant de guides pour les vis de fixation:
Voilà, depuis ces photos j'ai bien avancé et je vous mettrai rapidement d'autres photos... si ça vous intéresse.
Je reconnais que j'aurais dû en faire plus, mais au départ je ne pensais pas vous casser les pieds avec le montage.
Bonne soirée et @+
patrick02
Il y a deux ans, j'ai construit un "hybride" de Fokker D-VIII en dessinant un fuselage à partir de plans trois vues trouvés sur la toile et en y adaptant une aile récupérée sur mon Decathlon malheureusement crashé après de nombreuse heures de vol... Donc l'aile est rectangulaire au lieu de pyramidale, mais il faut avoir l'esprit chagrin pour y trouver à redire.
Et puis je n'ai jamais prétendu faire une maquette exacte.
de la manière d'accomoder les restes : un "Fokker D8 - Decathlon"...
Comme j'aime les avions de la première guerre mondiale et en particulier les divers Fokker, j'ai acheté le plan du Eindecker chez Balsa USA pour le réaliser.
Le plan date un peu, ce qui transparaît dans certaines solutions retenues pour le montage, et là aussi il ne s'agit que d'une semi-maquette. C'est surtout la dérive et le patin arrière qui sont très éloignés du réel. Il faudra faire avec car la modification sera trop complexe et je voudrais que mon zoizeau soit près pour la rentrée. Mais ce qui me chagrine le plus, c'est que l'aile est prévue en une seule partie, soit une envergure de 2.10 mètres d'une seule pièce. Je vais donc réaliser deux ailes réunies par une clé et fixées au fuselage par des écrous et boulons.
La motorisation sera électrique comme tous mes modèles et peut-être mettrai-je un bruiteur comme je l'ai fait sur le D-VIII
Le fuselage
Rien que du très classique : deux flancs en ctp de 3 mm jusqu'à l'arrière de l'aile, recouverts jusqu'à l'arrière de balsa de 3 mm. La forme est donnée par des baguettes de balsa 6x6 qui créent le caissonnage pour la partie arrière, et par des couples en ctp 3 mm pour la partie avant, le couple moteur étant réalisé en deux épaisseurs de ctp de 3 mm à contre-fil.
Deux supports sont réalisés pour les ailes en pin de 13x6, et quatre écrous à griffes (2 devant et 2 derrière) y sont insérés.
Ayant décidé de réaliser le train d'atterrissage maquette, j'ai réalisé deux supports de train de manière très classique.
Le fuselage est complété par un cockpit amovible qui recouvre l'aile et est fixé par des aimants et une fixation à tirette genre planeur. Il se met en place après vissage des ailes sur le fuselage. En voici l'ébauche :
Ici on voit les deux supports d'ailes ainsi que la platine servos:
sur la droite, le support de la batterie LiPo 5S 4000 qui sera insérée par le dessous grâce à une trappe amovible.
L'empennage
Lui aussi est très classique, formé en balsa de 8 mm. Le stabilisateur se glisse dans l'arrière du fuselage et la dérive comporte un plan fixe encastré dans le stab et un plan mobile. Sur le grandeur, toute la dérive est mobile mais je garde le choix proposé.
La profondeur sera commandée par une tringle de commande coulissant dans une gaine et la dérive sera commandée par des cables en va et vient.
Les ailes
Construction très classique mais j'ai cependant modifié pas mal de choses.
J'ai réalisé un longeron "caisson" en pin de 9x5 dessus dessous avec caissonnage en balsa de 3 mm de chaque côté entre les quatre premières nervures (qui supportent le tube de clé d'aile) puis devant seulement jusqu'au saumon. Le plan original prévoyait un longeron en I--I .
Derrière, un faux longeron en pin 5x5 dessous et balsa 5x5 dessus.
Le bord de fuite est réalisé grâce à une baguette triangulaire alors que sur le plan, il fallait réaliser un bord de fuite en structure coffrée...
De même les ailerons proviennent de la découpe de l'aile et mise en place d'un cloisonnement sur l'aile et l'aileron.
La fente en biais au niveau du saumon est normale, conforme au plan et nécessaire pour obtenir un débattement complet vers le bas étant donnée la fixation haute des charnières.
l'aile est donc en deux parties réunies par une clé d'aile en carbone de 10 mm coulissant dans un tube en fibre de verre de diamètre intérieur 10 mm.
Les nervures N1 à N4 sont percées à des hauteurs décroissantes pour conserver le léger dièdre prévu.
Un coffrage est réalisé uniquement dans la zône du fuselage. Les ailes sont munies entre N1 et N2 de renforts en pin qui seront traversés par les vis de fixation.
Afin de ne pas risquer de perdre les vis dans l'épaisseur de l'aile, les trous de passage des vis sont équipés de petits tubes en carbone servant de guides pour les vis de fixation:
Voilà, depuis ces photos j'ai bien avancé et je vous mettrai rapidement d'autres photos... si ça vous intéresse.
Je reconnais que j'aurais dû en faire plus, mais au départ je ne pensais pas vous casser les pieds avec le montage.
Bonne soirée et @+
patrick02
Fichiers joints
-
P1010099.jpg991,7 KB · Vues: 37
-
ebauche cockpit.JPG261,1 KB · Vues: 31
-
empennage.JPG266 KB · Vues: 30
-
platine servos.JPG250,7 KB · Vues: 32
-
aileron.JPG237 KB · Vues: 30
-
P1010101.jpg966,8 KB · Vues: 29
-
fixation ailes.JPG207,2 KB · Vues: 29
-
P1010105.jpg824 KB · Vues: 29
-
tubes guidage.JPG219 KB · Vues: 29
-
nervure emplanture.JPG109,4 KB · Vues: 32