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  1. #11
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    Tu ne précises pas quel type d'avion électrique tu fais voler. Entrer une mousse de 300 g et un VGM de 3 m il y a un monde.
    L'essence coûte beaucoup moins chère en utilisation intensive que le méthanol.
    laude.
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  2. #12
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    pour le moment je me suis limitée a des mousses de 1m car je n'avais plus le temps d'aller en clubet pour le poid au Alentour des 800g

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  3. #13
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    Bonjour Victor,

    Ta question de départ est un vrai sujet, surtout à notre époque où l'on a vraiment le choix entre le thermique et/ou électrique.
    Te conseiller, des avis éclairés te sont donnés dans les messages précédents.

    Pour moi deux choses :
    - si tu sais bien piloter un avion du type trainer (décollage, vol et atterrissage maitrisés), passer avec du thermique ne posera aucun problème,
    - si ton pilotage n'est pas maitrisé, il s'avère que bien des pilotes débutants sont un peu (ou beaucoup) stressés par le bruit du moteur en plus du pilotage, ceci est une constatation sur le terrain.

    A présent, le vol avec du thermique, glow 4T est vraiment très sympa. Exemple, re-débuter avec un avion comme le Baron et un moteur 4T est une approche vraiment facile.

    Personne n'a parlé des prix, c'est à dire des différences de prix entre l'électrique et le thermique.

    Le prix du nitrométhane a fortement augmenté, et pour les moteurs glow destinés aux voitures il en faut plus que sur des moteurs d'avions qui peuvent parfois s'en passer. Les moteurs essence sont intéressants, un peu moins performants que les glow à cylindrée égale et un peu plus cher, mais le carburant essence est nettement moins cher.

    Pour ce qui est de l'électrique, dès que l'on passe en grosse motorisation, cela coûte assez cher.

    Ma conclusion personnelle:
    C'est une affaire de gout, car quand j'ai repris le modélisme avion, je ne jurai que par l'électrique (facilité de mise en ouvre, et j'ai des connaissances dans le domaine, ce qui aide bien), jusqu'au jour où je me suis mis au thermique notamment le glow 4T qui a un certain charme à mes yeux.

    Je pense qu'ainsi, tu as la possibilité de faire ton choix, et n'oublie pas que les deux sont possibles, ce qui est mon cas...
    Cordialement.

  4. #14
    Cz&Co Avatar de Franck.A
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    Si tu restes dans la même gamme de masse (jusqu'à 1 kg), un OS .10 FP ou un Thunder Tiger GP10 seront parfaits, aussi faciles à mettre en oeuvre qu'increvables si bien traités.

    On en trouve régulièrement sur LeBonCoin à 20-25€ en bon état, à utiliser avec une bougie chaude (OS A3, clone ASP HPI/HSP sur eBay, etc.), une hélice 7x4 (APC, Master G/F) et un carburant à 5% de nitro (conso autour de 5 cm3/min plein gaz, tu as de quoi voir venir avec un bidon de carburant de 5 l...).

    Sinon, je plussoie pour le bruit et l'agrément du 4 temps, avec cependant un petit bémol : ce sont des mécaniques plus exigeantes que les 2T, tant en maintenance qu'en réglage.

    Côté bruit, un petit bourrin 2T avec une rallonge en silicone judicieuse (ça amorti très bien le volume sonore) n'en fait pas plus que pas mal d'électriques tournant un peu vite.
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  5. #15
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    Un petit tour au club et faire de la double commande thermique calmato ou autre.
    Claude.
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  6. #16
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    Merci encore pour vos réponses tous d'abord je compte continuer l'électrique le thermique serait un plus.

    Après je peux passer au dessus de 800g j'ai passé la fameuse formation en ligne .

    Je vais jeter un œil du côté des moteurs cité plus haut .

    Si je commence a pratiqué le thermique cela sera uniquement sur terrain homologué .

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  7. #17
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    Salut et bonne année à tous.

    Donc plus haut Frank parle de l'os 10 fp sur le bon coin. J'ai trouvé un os 10 la.

    Qu'elle sont la différence entre c'est deux modèles ?

    J'ai fais une recherche sur internet et je n'est trouver comme différence d'après ma compréhension de l'anglais que l'on est équipé de roulement à billes et l'autre pas mais cela me paraît bizarre.

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  8. #18
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    Citation Envoyé par victor2284 Voir le message
    Salut et bonne année à tous.

    Donc plus haut Frank parle de l'os 10 fp sur le bon coin. J'ai trouvé un os 10 la.

    Qu'elle sont la différence entre c'est deux modèles ?

    J'ai fais une recherche sur internet et je n'est trouver comme différence d'après ma compréhension de l'anglais que l'on est équipé de roulement à billes et l'autre pas mais cela me paraît bizarre.

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    Bonjour et bonne année,

    Oui je crois que c'est cela , la série OS LA est à palier lisse.
    Cordialement.

  9. #19
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    Sur un petit moteur pour débuter, c'est quelquefois une bonne chose, car des roulements abimés sont bruyants et fuyard et son souvent la cause de mauvais fonctionnement. Attention toutefois, les petites cylindrées sont souvent capricieuses, je te conseille un moteur entre 25 et 46 suivant ton avion bien sur. A savoir que tu vas trouver une pléthore d'avions à vendre à restaurer pour 3 francs six sous sur LBC ou ailleurs en thermique. Dans les clubs, tu as souvent des membres qui ont d'anciens trainers qui trainent et qui vont te les vendre pour un prix très symbolique. Nous avons par exemple au club, un de mes ancien trainer qui a 20 ans et qui se revend entre membre 50€ complet depuis la nuit des temps. Sauf erreur de ma part, l'engin est passé par 9 propriétaire : https://www.adal.club/thread-1300.html?highlight=malibu
    Membre du comité directeur FFAM
    Notre club : www.adal.club

  10. #20
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    Je vais attendre mon retour en club pour aller voir .

    C'est vrai que pour le coup c'est intéressant



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