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  1. #31
    Membre actif Avatar de Claude 88
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    Le thermique en moins d'un mètre c'est compliqué pour un pilote débutant. L'idéal: 1.50 m d'envergure avec un 46.
    Claude.
    Migthybarnstormer, 2.30m OS 91AX; Fournier RF4 2.30m OS 25FSR; Wayfarer OS 40FSR; Yak 9 1/12 OS15CVA; FLIP3D OS55AX; Bizuth OS25FX; SLOW POCKE OS52FS
    En construction: Messerschmit 109 1/12; GeeBeeY 1.80m; Léningradec 1.50m
    Projets: beaucoup!!!

  2. #32
    Cz&Co Avatar de Franck.A
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    Citation Envoyé par jday1 Voir le message
    pour avoir 200w je te raconte pas la facture
    Peux-tu développer ?

    Citation Envoyé par Claude 88 Voir le message
    Le thermique en moins d'un mètre c'est compliqué pour un pilote débutant. L'idéal: 1.50 m d'envergure avec un 46.
    Claude.
    Citation Envoyé par jday1 Voir le message
    enfin un avion de 900 grammes qui cale en plein vent c'est vraiment compliqué... Et là je ne parle pas du fait qu'on le sort assez peu pour ces mêmes raisons de vent...
    C'est une affirmation que toujours entendu sur les terrains, où pourtant je n'ai jamais vu voler de demi-A, et à chaque fois que je fais voler les miens tout le monde est surpris... positivement. Du coup, je me demande sur quoi elle se base ?

    A une époque, maintenant fort lointaine, où un servo ou un récepteur pesait au moins 50 g, il y avait un effectivement vrai problème lié à la masse pour les petits avions (quoique, le Piaf volait comme un charme avec ce type d'équipement...), mais maintenant ? Surtout qu'on voit de très nombreux petits électriques dont les qualités de vol sot évidentes, quel est le problème de faire la même chose en thermique ?
    Dernière édition par Franck.A; 02/01/2019 à 08h59
    RC Aero Lab : PredimRC, radio DIY OpenTX NextStepRC, conception et amélioration d'aéromodèles.

  3. #33
    Membre Sénior Avatar de manager56
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    Citation Envoyé par victor2284 Voir le message
    Sinon j'ai fais quelques recherches si en club il n'y a rien a vendre en thermique je me pencherai sur un mini baron accompagné d'un os 10 qui je pense Irons bien ensemble


    J'ai vu le stick également qui me plaît .

    J'ai fais des recherches pour les plans et j'en ai trouvé uniquement pour le baron qui est un modèle mythiques.

    Si vous avec des plans pour c'est deux modèles cela m'intéresserait car j'aimerais bien monter un avion complet.

    J
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    Bonjour,

    Plans Baron et Ugly Stick

    Plan du Baron

    https://outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=6527

    Tuto sur les moteurs
    Tutos sur les moteurs thermiques glow en vidéo
    Dernière édition par manager56; 02/01/2019 à 09h21
    Cordialement.

  4. #34
    Cz&Co Avatar de Franck.A
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    Hop, pour compléter, deux appareils avec lesquels je vole encore :
    Le PIAF : http://clap54b.free.fr/RCavion/Piaf/piaf.htm
    Et le Mini Satanas : https://www.ebay.fr/itm/272521628611 (original ici, il suffit de réduire pour avoir la version mini : http://www.mach34.fr/construction/Ar...le_Satanas.pdf )

    Les deux ont conçus pour un Cox 0.8cc, mais volent encore mieux avec un moteur à carbu plus gros, type G-Mark .06, Norvel .074, Thunder Tiger GP07, OS .10, etc.. Avec un équipement moderne (servos de 9g (HXT900 par ex.), petit écepteur 2.4 GHz et accu LiPo 1S en réception), cela fait des appareils bien moins lourds qu'à l'époque et qui volent vraiment très bien.
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  5. #35
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    Il y a même des conversions électriques vers demi-A



    Ca vole pas si mal que ça..
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  6. #36
    Cz&Co Avatar de Franck.A
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    Et encore...

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  7. #37
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    Salut jday 1 dans mon message j'ai marqué que si il n'y a pas d'occasion en club je me pencherai sur c'est modèle et je pense acheter le moteur d'occasion quand même.

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  8. #38
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    Au fait, reprenons la base... tu hesites entre voiture et avion
    Ce n’est pas du tout la meme chose !
    Qu’est ce qui t’attire vraiment ?

    Quel est ton budget ?


    Je ne comprends pas pourquoi vouloir pousser à construire un avion, qui plus est, petit ?

    Je deconseille fortement la construction pour un premier avion
    Ca risque d’etre long et en plus c’est cher !

    Si je partirais sur un trainer de 1m50 également pour diverses raisons :
    - meilleure visibilité
    - ca roule plus facilement avec des grandes roues
    - on y met des bons servos standards type Futaba S3003
    - la tres bonne charge alaire
    - et on y met le tres bon OS 46 AX
    Dernière édition par fox02100; 02/01/2019 à 11h20

  9. #39
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    Je suis plus attiré par l'avion que je pratique deja

    Budget je peux y mettre 300-400€

    La construction m'intéresse presque plus que le vol

    Pour pas pour le trainer

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  10. #40
    Modérateur Avatar de jday1
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    Citation Envoyé par Franck.A Voir le message
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    C'est une affirmation que toujours entendu sur les terrains, où pourtant je n'ai jamais vu voler de demi-A, et à chaque fois que je fais voler les miens tout le monde est surpris... positivement. Du coup, je me demande sur quoi elle se base ?

    A une époque, maintenant fort lointaine, où un servo ou un récepteur pesait au moins 50 g, il y avait un effectivement vrai problème lié à la masse pour les petits avions (quoique, le Piaf volait comme un charme avec ce type d'équipement...), mais maintenant ? Surtout qu'on voit de très nombreux petits électriques dont les qualités de vol sot évidentes, quel est le problème de faire la même chose en thermique ?
    Bon, là on rentre dans l'éternel débat electrique/thermique. Un OS 15 c'est autours de 80 euros neuf, auquel tu ajoutes les accessoires, le servo, et tu en as pour autours de 100 euros neuf... Pour 250-300 watts ca fait très chers au Watt ! Et on ne parle pas de matos de compet comme en electrique, juste d'un OS 15... Tu le sais bien, on obtient 250w sur de l’électrique pour... 20 euros hors accu (mais il faut aussi du carburant). Plus on monte dans les puissances, plus cet écart se réduit, mais en bas de la pyramide c'est énorme.

    Pour les petits avions, je parlais de leur cohérence actuelle avec un moteur glow... Surtout à une époque où l'EPP/dépron est un choix pratique/pas chers. Je dis même que sur des petits modèles il est bien plus pratique de carrément oublier les trains d'attero (moins de casse), et c'est surtout en électrique que c'est facile. Alors bien sûr il reste des passionnés/nostalgiques du thermique qui mettent même du cox sur un piaf, mais c'est comme les voitures de collection, il y a bien plus simple/économique pour se déplacer aujourd'hui.
    "En cas de doute, monte! On a jamais vu personne s'écraser contre un nuage"

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