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  1. #31
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    Le problème de maneuverability et que j’ai dû tellement réduire la profondeur pour éviter le phénomène que du coup je ne peux faire que des très grandes boucles.

    La radio c’est une Futaba 16sz

    Pour l’expo je suis à 70 %

    Petite information qui peut avoir son importance ma piste est à 1200 mètres d’altitude.

    J’ai réduit le débattement avec la course sur la radio
    Pour le centrage je suis pile à l’équilibre réservoir vide selon les données constructeur

    Il m’a fallu rajouter 180 g de plomb sur l’avant pour arriver à cet équilibre la

    Je vais essayer de gagner du poids sur l’arrière en mettant un système de roulette arrière plus léger et en remplaçant les tringles métalliques de commande de profondeur par les tringles carbone les 2 servo à ll’arrière sont des Hitec D925 mg qui pèse 60 g chacun.

    peut-être faudrait-il que je les remplace par des servo plus léger mais je ne sais pas jusqu’à quel couple je peux descendre ce qui me permettrai de choisir des servo plus léger en diminuant le poids à l’arrière ça devrait me permettre de supprimer le poids que j’ai rajouté à l’avance.

    Pour les autres infos au niveau de l’angle de la profondeur et test en vol pour l’instant je peux pas répondre n’étant pas chez moi


    J’ai le manuel au format PDF si ça peut aider
    https://www.manualslib.com/manual/11...tra-330sc.html
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  2. #32
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    Et bien 6,6kg pour un voltigeur de 1,85m est très lourd. Ça ne doit effectivement pas faciliter les choses, surtout à 1200m...
    Pour info, mes voltigeurs dans cette dimension sont à 5100g max.
    Ensuite, le fait que tu dises que ce phénomène se reproduit sur la majorité de tes avions me conduit quand même à penser que le pilotage et/ou les réglages des gouvernes y sont pour quelque chose. (en plus des point à vérifier énoncé dans les posts au-dessus)
    Est-ce qu'un copain de club a déjà piloté ton avion et si oui, a-t-il le même souci ?

    JM

  3. #33
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    Citation Envoyé par pilou480 Voir le message
    Le problème de maneuverability et que j’ai dû tellement réduire la profondeur pour éviter le phénomène que du coup je ne peux faire que des très grandes boucles.
    Là, j'ai du mal à suivre : es-tu en train de dire que, si tu serres à peine un peu plus la boucle, ton avion déclenche ?

    Citation Envoyé par pilou480 Voir le message
    Pour l’expo je suis à 70 %
    Bien... une valeur aussi importante fausse complètement l'interprétation de ce que qu'il se passe.
    Donc : tu seras toujours à même de mettre ce qu'il te convient ensuite, mais pour l'instant il faut mettre 0% et ajuster le débattement de la profondeur finement (c'est à dire en l'ajustant au fil des vol jusqu'à être en limite de déclenché manche tiré à fond). Sans cela, on va parler dans le vide, car avec un tel % d'expo, il est impossible de doser correctement les forts débattements.

    A ce sujet, un rappel : un taux d'expo important est inadapté aux vols "normaux" et ne sert que dans des cas très particuliers, type voltige 3D, où on cherche le maximum d'efficacité à vitesse nulle.
    La bonne pratique : si le débattement de la profondeur et le centrage sont bien réglés, l'utilité de l'expo est avant tout d'avoir une réponse en tangage bien proportionnelle au déplacement du manche. Donc, sauf cinématique de commande tarabiscoté, cela donne un taux autour de 0%.

    Citation Envoyé par pilou480 Voir le message
    Petite information qui peut avoir son importance ma piste est à 1200 mètres d’altitude.
    Ca ne joue pas.

    Citation Envoyé par pilou480 Voir le message
    J’ai réduit le débattement avec la course sur la radio
    Deux choses sur ce point :
    - côté radio, c'est plutôt avec le menu dual-rate. Ici ça ne change rien, mais c'est une bonne pratique qui te servira sur des appareils à mixage croisés (delta, aile volante, incidence intégrale, stab en V) où il faut pouvoir dissocier les débattements entre profondeur et aileron ou dérive.
    - dans tous les cas il vaut mieux régler le débattement de manière mécanique (plus grand bras de levier côté gouverne et/ou plus petit bras de levier côté servo), pour maximiser le couple transmis et la précision de commande.

    Citation Envoyé par pilou480 Voir le message
    Pour le centrage je suis pile à l’équilibre réservoir vide selon les données constructeur
    OK. Il faudrait aussi me donner la corde de l'aile à l'emplanture.

    Citation Envoyé par pilou480 Voir le message
    Je vais essayer de gagner du poids sur l’arrière
    Inutile, ça ne va rien changer pour le problème discuté ici.

    Par contre, il faudrait les réponses aux points demandés ci-avant :
    - débattements de profondeur : "normal" et "réduit"
    - résultat du test du vol dos (besoin de pousser plus ou moins)
    - besoin de soutenir à basse vitesse

    Pour les deux derniers points, ce sera à refaire avec l'expo à 0% et avec le débattement maxi réglés (voir ci-avant dans ce message), de manière à bien jauger (c.a.d. en proportion de course utile, par rapport au maxi utilisable) la valeur de compensation que tu dois apporter.
    RC Aero Lab : PredimRC, radio DIY OpenTX NextStepRC, conception et amélioration d'aéromodèles.

  4. #34
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    Vérification du centrage sous PredimRC, à partir du plan en page 22 de la notice :



    Ca à l'air de bien coller, mais il vaudrait mieux vérifier les dimensions sur le modèle. Je referai les calculs ensuite.
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  5. #35
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    des que la météo le permet je ferais les test
    je reviendrai vers vous.

    pour la corde de l'aile à l'emplanture je vais demandé un club
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    Citation Envoyé par pilou480 Voir le message
    pour la corde de l'aile à l'emplanture je vais demandé un club
    Tu ne peux pas mesurer toi-même ?
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  7. #37
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    Citation Envoyé par Franck.A Voir le message
    Tu ne peux pas mesurer toi-même ?
    si si .mais la corde de l'aile à l'emplanture s'est du chinois pour moi je ne maîtrise pas le vocabulaire avion
    Dernière édition par pilou480; 25/02/2020 à 00h50
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  8. #38
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    Allons allons, un petit effort. Ne me dis pas que tu ne sais pas ce que c'est que la corde d'emplanture.
    Je sais bien que nous sommes en pleine société de consommation où on jette quand y a plus de piles, mais quand même.
    Un peu de recherche sur Google (entre autre) permet de trouver tout cela en moins de 30 secondes.
    On est plein de bonne volonté pour essayer de t'aider mais faudrait quand même y mettre un peu du sien. Predim est un outil exceptionnel mais il faut y mettre un minimum de renseignement que l'on ne peut pas deviner.
    Phil.

  9. #39
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    Salut,

    La corde de l'aile à l'emplanture est la largeur de l'aile à la jonction avec le fuselage.

    Il va falloir l'acquérir le vocabulaire, au moins celui de base, sinon ça va être assez compliqué pour se comprendre.
    Radio : DX8 G2 / DX6e

    Mes avions :
    Edge 540 1m73 (Seagull)-DLE 20 RA
    AT6 Texan (Seagull) de 2000, Glow (OS 46 Max FX) : En cours...
    Caudron C601 Aiglon 1m68 électrique : Aile à retaper !
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  10. #40
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    Citation Envoyé par pilou480 Voir le message
    si si .mais la corde de l'aile à l'emplanture s'est du chinois pour moi je ne maîtrise pas le vocabulaire avion


    Hal
    flamingo junior, Calmato 40 sport, Corsair Top Flite en cours de maquettisation, Voltigeur électrique 1m60 fait maison, parkmaster multiplex, hélico Eco8 Ikarus. Des projets : fw190 balsacraft, lightning plan MRA, Hugues protronik à remettre en vol, .... ... Radio vive Multiplex, tout en électrique surtout du matériel hypérion
    http://le-blog-modelisme-rc-de-hal.over-blog.com

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