Kowalski
Membre Sénior
Bonjour à tous,
Le Corsair étant également sur le point d’être terminé, j’ai entrepris ce qui aujourd’hui est devenu un collector par la force des choses, soit le Robin DR400 de Graupner de 2200mm d’envergure, qui ne sera très vraisemblablement plus produit.
Avant de passer au montage proprement dit, j’ai commencé par le talon d’Achille de cet avion, soit la jambe de train avant. Les retours négatifs concernant cette pièce sont nombreux, que ce soit sur la version dont il est question ici, la version de 2500mm ou le BO209 Monsun de 2200mm, tous ont connu le même problème.
Je possède ce kit depuis 2012, acquis chez Lindinger lors d’une offre spéciale. Le problème de la jambe de train étant connu depuis longtemps, j’ai acquis une jambe de train Robart il y a déjà quelques années.
Ce matin, j’ai donc sorti le kit de sa léthargie pour jeter un Å“il sur la partie à l’avant où vient monter le train avant.
Premier constat, le CTP utilisé, est un classique 3 plis. La cloison par feu fait quand même 12mm d’épais, mais comme il s’agit vraisemblablement de deux pièces de 6mm collées l’une contre l’autre, cela donne du 6 plis. Les collages semblent globalement de bonne qualité.
En ce qui concerne la jambe de train d’origine, à première vue, elle semble quand même assez solide. Le problème à mon avis, vient de l’assemblage des matériaux utilisés, acier sur alu, propice à la prise de jeu. Je pense qu’on pourrait toutefois fiabiliser le système en baguant le palonnier et la jambe de force en alu avec une douille en laiton alésée précisément sur un axe en CAP argent.
Et maintenant, passons à l’installation de la jambe de train Robart série 380 qui a la bonne longueur et qui fait 9,5mm de diamètre. Je devrais pas contre me passer du carénage de roue, de plus la roue ne sera pas 100% alignée au centre du fuselage. A droite la jambe d’origine.
Voici l’emplacement du train avant sur le fuselage. Il faudra retirer la partie inférieure en bois et allonger la platine de fixation jusqu’à la limite du bord du fuselage. Le palonnier de la jambe Robart devra également être raccourci pour qu’il ait la place nécessaire dans le logement dans le fuselage.
La platine de fixation a été prolongée avec une pièces composée de 2 plaques de CTP aviation 6mm mises en forme et ajustée serrées. Le collage a été fait à l’epoxy 20 minutes. Un verrouillage avec des cure-dents est encore prévu.
La suite consistera à l’installation du servo de direction qui doit être monté différemment car le palonnier de la jambe Robart est placé 3cm plus haut par rapport à la jambe d’origine.
Le Corsair étant également sur le point d’être terminé, j’ai entrepris ce qui aujourd’hui est devenu un collector par la force des choses, soit le Robin DR400 de Graupner de 2200mm d’envergure, qui ne sera très vraisemblablement plus produit.
Avant de passer au montage proprement dit, j’ai commencé par le talon d’Achille de cet avion, soit la jambe de train avant. Les retours négatifs concernant cette pièce sont nombreux, que ce soit sur la version dont il est question ici, la version de 2500mm ou le BO209 Monsun de 2200mm, tous ont connu le même problème.
Je possède ce kit depuis 2012, acquis chez Lindinger lors d’une offre spéciale. Le problème de la jambe de train étant connu depuis longtemps, j’ai acquis une jambe de train Robart il y a déjà quelques années.
Ce matin, j’ai donc sorti le kit de sa léthargie pour jeter un Å“il sur la partie à l’avant où vient monter le train avant.
Premier constat, le CTP utilisé, est un classique 3 plis. La cloison par feu fait quand même 12mm d’épais, mais comme il s’agit vraisemblablement de deux pièces de 6mm collées l’une contre l’autre, cela donne du 6 plis. Les collages semblent globalement de bonne qualité.
En ce qui concerne la jambe de train d’origine, à première vue, elle semble quand même assez solide. Le problème à mon avis, vient de l’assemblage des matériaux utilisés, acier sur alu, propice à la prise de jeu. Je pense qu’on pourrait toutefois fiabiliser le système en baguant le palonnier et la jambe de force en alu avec une douille en laiton alésée précisément sur un axe en CAP argent.
Et maintenant, passons à l’installation de la jambe de train Robart série 380 qui a la bonne longueur et qui fait 9,5mm de diamètre. Je devrais pas contre me passer du carénage de roue, de plus la roue ne sera pas 100% alignée au centre du fuselage. A droite la jambe d’origine.
Voici l’emplacement du train avant sur le fuselage. Il faudra retirer la partie inférieure en bois et allonger la platine de fixation jusqu’à la limite du bord du fuselage. Le palonnier de la jambe Robart devra également être raccourci pour qu’il ait la place nécessaire dans le logement dans le fuselage.
La platine de fixation a été prolongée avec une pièces composée de 2 plaques de CTP aviation 6mm mises en forme et ajustée serrées. Le collage a été fait à l’epoxy 20 minutes. Un verrouillage avec des cure-dents est encore prévu.
La suite consistera à l’installation du servo de direction qui doit être monté différemment car le palonnier de la jambe Robart est placé 3cm plus haut par rapport à la jambe d’origine.