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  1. #1
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    Biplan Panic de JPerkins (en kit)

    Salut tout le monde,

    Je me suis fais plaisir en avance pour cet hiver (ou la prochaine fois que je suis confiné à la maison) et j'ai pris ce kit du Panic. Ce sera mon premier biplan et ma deuxième construction (le premier était le Medallion de Topmodel, que j'ai toujours).

    A celles/ceux qui l'ont/ont eu, qu'en pensez vous ? Y a-t-il des précautions à prendre durant le montage que la notice ne mentionnerai pas ? La notice est en couleur et sur papier glacé, c'est du sérieux. Par contre seulement en anglais, mais ça ne me posera pas de problème.

    Je le motoriserai en thermique mais il y a la possibilité avec un 60 2 temps ou un 91 4 temps. Quelle est la différence en vol (je n'ai jamais eu de 4 tps) ?

    Biplan Panic de JPerkins (en kit)-20200605_115945.jpg

    Biplan Panic de JPerkins (en kit)-20200605_115950.jpg

    Biplan Panic de JPerkins (en kit)-20200605_115954.jpg

    Biplan Panic de JPerkins (en kit)-20200605_120019.jpg

    Biplan Panic de JPerkins (en kit)-20200605_132743.jpg

    Biplan Panic de JPerkins (en kit)-20200605_132755.jpg
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  3. #2
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    Bonjour,
    Pour la construction, je ne pourrais pas t'aider, mais pour la différence entre deux temps et quatre temps, c'est plus dans mes cordes.

    Le deux temps est plus puissant que le 4 temps à cylindrée égale, voilà pourquoi on propose une cylindrée plus haute en quatre temps.
    A cylindrée égale, le deux temps est moins lourd, bien que le pot du 4 temps, plus discret et moins lourd que celui du deux temps compense en partie le poids supérieur du moteur quatre temps.

    Le quatre temps demande un carburant avec au moins 10% de nitro pour un ralenti stable et une meilleure reprise, surtout pour une machine qui voltige et un carburant de qualité car il a besoin d'une bonne lubrification.

    Au vu de ce que je mets plus haut, le 4 temps ne semble pas avoir beaucoup d'avantage, il est plus cher, plus lourd, moins puissant et demande un carburant de meilleure qualité.

    Pourtant, il a des avantages tout de même :

    Le premier, c'est qu'il est plus beau et la mécanique est plus intéressante pour celui qui aime.
    Le bruit du 4 temps est beaucoup plus agréable, moins fort et moins aigu.
    Le couple du 4 temps permet de tourner des hélices plus grosse, ce qui est un avantage pour certaines figures et pour un biplan qui traine beaucoup.
    Il sera beaucoup plus stable dans les réglages, généralement on retouche assez peu le pointeau une fois réglé et démarre généralement mieux.
    L'échappement moins gros permet de mieux le loger sous un capot (ce qui ne sera pas ton cas)
    La consommation de carburant est moindre.
    Suivant le centrage il peut être intéressant de monter un moteur plus lourd que de faire voler du plomb.

    Je ne connais pas du tout l'avion que tu vas monter, mais si pas de contraintes de poids ou de centrage, je te conseillerai le 4 temps. C'est le moteur que je monte de préférence sur mes biplans, car le biplan trainant plus, un moteur plus lent avec du couple lui va plutôt pas mal et comme sur ton avion on voit bien le moteur autant en mettre un beau.
    Un joli Saito serait un must , même si les OS sont aussi excellents.

    Den
    Dernière édition par rslden; 07/06/2020 à 13h52
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  4. #3
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    Merci Den pour tes infos.

    Mon premier obstacle pour choisir le moteur est la position de l'hélice par rapport à la cloison pare-feu. Je n'ai pas de plan, seulement la notice et il n'y a pas de valeur indiquée (genre à 150 mm de la cloison, ça aurait été facile). J'ai juste les photos sur la boîte avec un moteur 2 temps pour me guider mais je peux facilement estimer la position en faisant une règle de trois avec un autre élément de dimension connue).

    Le second c'est le prix (effectivement, ce n'est pas pareil en 4 temps), ça risque d'être un frein pour moi du coup je penche actuellement plus pour un 2 temps. Enfin, je verrai bien cet automne, j'ai du temps pour y penser.
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  5. #4
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    Pour la distance de l'hélice avec la cloison, c'est important si y a un capot moteur, mais dans le cas de cet avion ça l'est un peu moins et ce n'est pas une dizaine de mm qui risquent de changer grand-chose.
    SI vraiment tu as envie de te lancer avec un 4 temps, tu peux envisager un moteur d'occasion, les 4 temps sont généralement robustes et mieux soignés que les deux temps par leurs propriétaires, et il y a de bonnes affaires étant donné l'électrification du parc volant et le passage à l'essence pour certains.
    Den
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  6. #5
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    Les deux temps a moudre en occasion et pas cher sur leboncamembert, personne les veut,,

    En 2 Temps, OS, thunder tiger, Rossi
    sur tout éviter mds, t2m et toutes les marques inconnue,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  7. #6
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    Citation Envoyé par rslden Voir le message
    .......................

    Le deux temps est plus puissant que le 4 temps à cylindrée égale, voilà pourquoi on propose une cylindrée plus haute en deux temps.

    .......................

    Den
    Bonjour,

    N'y-a-t-il pas un petite erreur ????
    Cordialement.

  8. #7
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    Mais si, bien sur, je corrige.

    Den
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