nono28
Membre actif
Bonsoir à tous,
Ayant essayer mal d'appareil de chez Marek et n'ayant jamais été déçu par tous ces zincs, j'ai voulu voir un peu du coté des biplans ce que pouvait donner l'un de ces avions .
http://www.napolskimniebie.pl/index...rbirds-ww2/gloster-gladiator-detail?showall=1
La deco faite par un aéromodéliste polonais a de quoi surprendre car il s'agit d'un avion capturé ;
Je vais essayer d'en sortir une autre version plus ...british !!
1ere observation, le fuselage sera plus complexe que les avions de type ESA, il est de plus découpé sous la forme de 2 cylindres dont la partie arrière est conique, c'est bien vue pour construire mais il faut anticiper toutes les phases de construction.
On commence par le train, il faut faire une boite en Ctp 2mm pour glisser la CAP en 2mm plié en forme pour ce train. cette boite est ensuite inséré dans un bloc d'EPP, une petite vis et un écrou à griffes viendra verrouiller le tout mais en pouvant le rendre démontable au cas ou !!!
J'ai monté ensuite les ailes , rien de complexe ici si ce n'est qu'il y an a 2, les servos sont positionnés dans l'aile inferieur mais il y aura 4 ailerons.
La partie centrale du fuselage est préparé pour être doté d'une trappe d'accès, 2 aimants faciliteront la fermeture mais j'ai aussi prévu (si ca ne suffit) pas un bloc d'EPP pour renforcer ce verrouillage, le cylindre intérieur va permettre de placer tout les équipements , Servo de direction et de profondeur, contrôleur, récepteur ainsi que les raccordements pour les servos d'ailerons.
tant que tout est bien accessible j'ai aussi mis en place des tubes en plastique pour les mats de la cabane centrale,
Puis c'est au tour du moteur d'être mis en place sur son bloc d'EPP, il y 2 passage à prévoir, celui des fils d'alimentation du moteur et un trou pour l'accès au verrouillage du train d'atterrissage. Prévoir aussi des encoches pour accéder au vis 6 pans du support du moteur.
Sur la partie arrière du fuselage , il faut contraindre un peu l'EPP pour le coller et lui donner sa forme ad 'hoc,
Préparer le stabilisateur horizontal avec son renfort en carbone et la barre en alu qui permet de relier mécaniquement les 2 demie-profondeurs lors assembler la partie arrière a blanc.
Il y a encore un peu de travail pour obtenir un biplan digne de ce nom mais les différents éléments sont prés a être assemblés.
A + nono28
Ayant essayer mal d'appareil de chez Marek et n'ayant jamais été déçu par tous ces zincs, j'ai voulu voir un peu du coté des biplans ce que pouvait donner l'un de ces avions .
http://www.napolskimniebie.pl/index...rbirds-ww2/gloster-gladiator-detail?showall=1
La deco faite par un aéromodéliste polonais a de quoi surprendre car il s'agit d'un avion capturé ;
Je vais essayer d'en sortir une autre version plus ...british !!
1ere observation, le fuselage sera plus complexe que les avions de type ESA, il est de plus découpé sous la forme de 2 cylindres dont la partie arrière est conique, c'est bien vue pour construire mais il faut anticiper toutes les phases de construction.
On commence par le train, il faut faire une boite en Ctp 2mm pour glisser la CAP en 2mm plié en forme pour ce train. cette boite est ensuite inséré dans un bloc d'EPP, une petite vis et un écrou à griffes viendra verrouiller le tout mais en pouvant le rendre démontable au cas ou !!!
J'ai monté ensuite les ailes , rien de complexe ici si ce n'est qu'il y an a 2, les servos sont positionnés dans l'aile inferieur mais il y aura 4 ailerons.
La partie centrale du fuselage est préparé pour être doté d'une trappe d'accès, 2 aimants faciliteront la fermeture mais j'ai aussi prévu (si ca ne suffit) pas un bloc d'EPP pour renforcer ce verrouillage, le cylindre intérieur va permettre de placer tout les équipements , Servo de direction et de profondeur, contrôleur, récepteur ainsi que les raccordements pour les servos d'ailerons.
tant que tout est bien accessible j'ai aussi mis en place des tubes en plastique pour les mats de la cabane centrale,
Puis c'est au tour du moteur d'être mis en place sur son bloc d'EPP, il y 2 passage à prévoir, celui des fils d'alimentation du moteur et un trou pour l'accès au verrouillage du train d'atterrissage. Prévoir aussi des encoches pour accéder au vis 6 pans du support du moteur.
Sur la partie arrière du fuselage , il faut contraindre un peu l'EPP pour le coller et lui donner sa forme ad 'hoc,
Préparer le stabilisateur horizontal avec son renfort en carbone et la barre en alu qui permet de relier mécaniquement les 2 demie-profondeurs lors assembler la partie arrière a blanc.
Il y a encore un peu de travail pour obtenir un biplan digne de ce nom mais les différents éléments sont prés a être assemblés.
A + nono28
