Mécaniquement parlant les 2 systèmes sont identiques car dans les 2 cas, la partie qui supporte les efforts verticaux est fixée dans le fuselage, pas dans la dérive. La dérive ne voit et ne transmet que les efforts de rotation transverse, très faibles. Le premier est en fait plus costaud que le second.
En effet, dans le premier la pièce est normalement collée entre les 2 flancs du fuselage et fait travailler les 2 en flexion dans le sens de la plus large poutre (la hauteur du flanc) et les 2 joints de colle en cisaillement. Les surfaces sont telles que pour l'arracher ou rompre, il faut des efforts très importants et c'est rarement ça qui lâche
Dans le second, les efforts portent essentiellement sur la vis de devant en arrachement et par transmission sur la platine de fixation de cette vis en arrachement également. Les 2 offrent une résistance nettement plus faible essentiellement parce que les surfaces d'appui sont réduites, hormis renforcement particulier bien sûr, en général présent justement de ce fait. Il reste que j'ai déjà vu au moins une fois une vis arrachée sur un tel système.
