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    Polaris dépron 9mm Hydravion

    Bonjour à tous,

    Allez, on se jette à l'eau! Voilà un sujet déjà plusieurs fois abordé au travers de la famille des polaris en dépron 6mm mais là, c'est du gros... En 9mm d'épaisseur, on change de monde. 1.4m de long pour 1m d'envergure et 1300g, c'est gros.

    J'ai agrandi 7.7X le plan ci dessous imprimé en A4

    La découpe ne pose pas de soucis particulier si ce n'est que les deux flans devront être parfaitement symétriques sous peine de vrillage immédiat de la voilure au montage final.


    L'aile est grande et necessitera deux clés d'aile


    L'assemblage du fuseau commence par l'avant de ce qui ressemble à un gros flotteur avec son redan central.

    Là aussi, la symétrie dans le collage est importante.

    L'arrière du flotteur ainsi que le redan est mis en place.

    Il sera important de couper à angle droit les flancs en contact avec l'eau et ne pas les poncer en arrondi pour éviter une effet ventouse lors des décollages sur l'eau.

    Les joints intérieurs seront étanchéisés à l'aide d'un petit congé de silicone. Attention à la charge, ça prend vite du poids.

    Les éléments de la dérive, pylône moteur sont découpés et ajustés.

    La base de la dérive est double et renforcée en son centre par un petit tube de carbone. Le BA sera renforcé au scotch armé pour éviter tout décollage intempestif.

    Les évidements permettront de passer les fils électriques divers...

    Un soin particulier sera apporté à l'étancheisation du contrôleur au moyen de silicone en sandwich dans du scotch armé. Ce n'est pas très beau mais ces petites choses là détestent l'eau ou l'humidité.



    Le berceau moteur recevra le contrôleur et les raccordements des servos de profondeur et de direction.

    L'ensemble doit être rigide. C'est lui qui fera passer la puissance de l'avion

    Le moteur est installé maintenant alors que la construction est encore en cours.

    L'arrière du berceau moteur restera ouvert pour permettre l'accès aux différents élément mais également pour être bien aéré.

    Le toron de fil passe à l'intérieur de la base de la dérive.

    Il est temps maintenant de solidariser l'aile au flotteur principal

    Là aussi, le collage devra être étanche.

    Le dessus du fuseau sera collé en dernier après placement de tout l'ensemble radio.

    Il est temps d'assembler le pylône moteur sur l'avion. Un trou devra être percé afin de passer le toron de fils à l'intérieur du fuselage. Il va de soit que l'alignement des éléments est important. J'ai personnellement placé 1° piqueur au moteur mais les premiers essais me diront que c'est un peu trop. 0° parait être la bonne solution.

    Une fois le collage réalisé, un essais moteur devra être effectué pour valider cette étape et corriger, le cas échéant, les éventuels problème. Après fermeture de tout les panneaux, ce sera plus compliqué...

    Je viens de m’apercevoir que j'avais oublié la 2eme clé d'aile.... Qu'est ce que je vous disais!



    J'opte pour une solution innovante à 4 servos en mixant les ailerons façon delta mais en conservant la profondeur classique. On verra si c'est plus efficace.

    Pour ce faire, j'utilise un mixeur externe branché sur un cordon Y pour la profondeur. Si vous ne vous sentez pas sur ce système, choisissez le mono servo ailerons traditionnel. cf Plan

    Les deux servos profondeur et direction seront directement placés sur le berceau moteur.

    Voilà l'installation opérationnelle.

    Y a plus qu'à fermer.

    Les deux servos d'ailerons seront protégés par une flute à champagne en plastique coupée en deux au mini disque. Par cher et parfait!

    Les flotteurs secondaires sont réalisés en cintrant sans problème ce fabuleux matériau qu'est le depron 9mm...

    Prêt à l'assemblage final et à la déco.....

    Y'a pas à dire, il envoie du lourd cet avion...

    La trappe d'accès à la batterie est directement découpée dans le plafond.

    Quelle gueule....









    1er vol en lancer main histoire de voir les réglages. La double profondeur est très efficace.... Peut être même trop pour un débutant. Les phases de second régime peuvent être atteinte sans prévenir avec un bon décrochage dynamique à la clé. En plus, le centrage du plan me semble un peu trop arrière... Peut être une conséquence de la modification de mes commandes de vol...

    Mais quel plaisir...

    Aller hop, à l'eau!

    Bon, ben rien à dire si ce n'est que 3s me parait un peu short. Je vais passer en 4 S histoire de l'arracher plus facilement du plan d'eau où il aurait tendance à vouloir rester collé!
    Faut dire qu'un petit clapot favorise le décollage du redan ce qui n'est pas le cas sur ce lac trop calme.

    Les amerrissages sont un pur bonheur...!

    Retour au port.


    En conclusion, voilà une machine un peu plus compliquée à construire que les autres dépronades habituelles mais qui offre une réelle polyvalence d'utilisation et qui va vous sortir de votre terrain de vol habituel. A noter que le Polaris décolle tout aussi bien du gazon, de la neige ou du sable. Il faut juste faire attention à ne pas "blesser" le dépron qui pourrait prendre l'eau par la suite.

    Bon vols à tous Phil

    A suivre: Prochains sujets enchainés.... Le Concorde avec 3 version de construction allant de la plus simple à une version aboutie plus compliquée.

  2. #2
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    Belle réalisation du polaris, nous avons fait le même en epp :
    Polaris xl

    Probablement encore plus compliqué à faire en epp, car la matière est plus souple et demande des tas de renforts carbone. Si j'avais eu du depron 9mm j'aurai peut être franchi le pas...
    Merci en tout cas pour l'ensemble de tes œuvres ^^
    "En cas de doute, monte! On a jamais vu personne s'écraser contre un nuage"

  3. #3
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    Merci pour ton message Jday1.
    Je viens d'aller voir ton sujet. Je pense que l'origine de ton problème ne vient pas "que" de la motorisation. En effet, une aile delta (surtout sans profil) ne se comporte pas du tout comme une aile d'avion. Un avion classique va s’alléger au fur et à mesure qu'il va prendre de la vitesse lors de son décollage. Effet corollaire: la traînée au sol diminue proportionnellement. Donc sur ton Easy, décollage facile..
    Sur un delta, le poids appliqué au sol est quasi constant voir même augmente avec la prise de badin si l'assiette de l'avion est légèrement piqueuse. La traînée au sol sera donc proportionnelle au carré de la vitesse engagée. Et au moment de la rotation, quand tu tires la profondeur, il y a une charge brutale qui s'applique vers le bas juste avant le décollage car l'effet profondeur va induire un moment de couple qui va appuyer sur le train principal (le meilleur des cas). La Polaris elle ne "rotationne" pas! C'est sur tout le fuseau que ta profondeur appuie. Résultat: dès que ton décollage réussi, il va y avoir tout de suite une forte restitution de portance dès lors que la traînée va disparaître brutalement, ce qui ce voit un peu sur ta vidéo. Sur l'eau, c'est encore pire.... Sans clapot, le décollage est quasi impossible sauf à surmotoriser la bête!
    Je pense que tu as été victime de ce phénomène sans le savoir.
    C'est d'ailleurs la même problématique sur les avions grandeur. Pourquoi les pneus du Concorde sont si particuliers et si fragiles?
    Parce que d'abord, les contraintes de volume des soutes de trains imposent des pneus fins mais en plus, ils sont soumis à des efforts plus important et plus constant et continu que sur les liners classiques lors des phases d'accélération avant la rotation.
    Une question: L'EPP, reste t'il étanche à l'eau ou bien est il légèrement spongieux?
    Merci à toi en tout cas et bons vols à tous
    Phil
    Dernière édition par philkaloula; 15/10/2021 à 21h45

  4. #4
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    Salut,
    Oui je suis totalement d'accord avec toi sur ton explication. Le sujet en lien est un peu vieux (2 ans je crois), depuis le polaris a beaucoup mieux volé, jusqu'au jour où, subitement, l'aile a fait Bravo... Snif. Concernant les décollages, j'ai aussi un funjet à turbine que je fais décoller en glissade sur gazon, avec effectivement une petit butée en fin de course pour avoir l'impulsion, le 'saut' nécessaire au décollage... Sinon il reste collé au sol...
    On voit aussi ce phénomène sur certains bateaux, où prendre une vague de face est nécessaire pour 'déjauger' et prendre de la vitesse, c'est d'ailleurs pour ce phénomène que les hydravions possèdent un redan...
    Bref, concernant l'epp non il n'y a rien de spongieux, par contre mouillé ou non c'est moins lisse que le dépron.
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