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    De Havilland VAMPIRE Full dépron 9mm

    Un autre sujet "bipoutres": le célèbre DH1212 Vampire.

    Là, on va sortir de notre zone de confort. L'avion en lui même est particulier et je vais tenter un fuselage rond à partir de plaques dépron "empilées".

    Le plan 3 vues:

    Deux découpes d'aile sont nécessaires, intrados et extrados

    La clé carbone sera fixée sur l'intrados qui restera plat.

    Viendra ensuite une baguette de balsa taillée en queue de billard collée au 1/3 de l'aile en suivant la forme dela flèche.

    Une dans chaque aile bien sûr...

    ./.

    L'extrados préalablement cintré à chaud sera ensuite collé d'un seul tenant en prenant soin de ne pas vriller l'intrados au séchage.

    Le bord de fuite sera collé en dernier.

    Les contrepoids sont bienvenus pour assurer un bon séchage car la colle à chaud prise entre deux couches isolantes met du temps à sécher.

    Il faut ensuite soigneusement "tailler" le profil de l'aile au moyen de tout les outils abrasifs dont vous disposez. La parfaite symétrie des deux ailes est méga importante.

    Le bord d'attaque sera ensuite "verrouillé" avec du scotch médical afin de parfaire la liaison intra/extrados et d'éviter ainsi une éventuelle ouverture de l'aile en plein vol....

    Le profil obtenu s'appelle "PifoNacaPhil". Si les deux ailes possèdent le même, ça volera sans problème...

    Pour le fuseau, je vais opter pour les sections multiples assemblées et évidées. Le principe est de découper en 1er la totalité des sections,

    et de les assembler provisoirement avec 2 petits points de colle au centre histoire de les tenir en place pour la mise en forme.

    évidement, ça parrait bizarre...

    Attaquons la mise en forme par le degrossis sommaire de la forme.

    Scie et cuter sont de la partie.

    Le reste, ponçage et encore ponçage!


    jusqu'à la forme souhaitée validée esthétiquement par la présentation sur l'aile avec la verrière.

    Un trai au feutre en travers va nous permettre de séparer l'ensemble des tranches et de les identifier pour les recoller dans l'ordre.

    Voilà le résultat avant évidement, (avantage de cette solution: facile à mettre en oeuvre. Inconvénient: beaucoup de chute.)

    et après...

    Il n'y a plus qu'à recoller définitivement tout l'ensemble.

    Vient maintenant la partie la plus précise du chantier, l'évidement du passage de l'aile. Toute erreur de cette phase obligera de reprendre le fuseau à zéro.


    Le niveau est tracé à l'équerre.

    La symétrie est validée par la mise en place d'une chute de dépron pour vérifier le parfait équerrage.

    Il faudra ensuite dégager l'espace pris par l'extrados "bombé".

    Une fois à cette étape, on peut dire que le plus dur du chantier est réalisé.

    Il est temps de mettre en place la cloison moteur et la sortie de tuyère.

    Les entrées d'air en emplanture d'aile ne sont pas très compliquées à reproduire.

    Une fois poncées, elles sont "crédibles"

    Pour les 2 poutres, on va simplement faire comme pour 2 petits fuselages avec flans et face inférieure et supérieure.


    Les faces dessus/dessous X4 et symétiques

    Le collage des 2 sous faces inf sera effectué à plat en premier sur l'intrados.

    Les 4 flans seront ensuite découpés.

    Et mis en place.

    Attention: Cet avion ne permettra pas de passer les fils de la radio après montage.


    Il faut donc, à partir de maintenant, passer l'ensemble des fils des

    3 servos (un sur une poutre pour la profondeur et deux ailerons.)

    Les ailerons sont découpés et les servos mis en place en ramenant les fils dans le fuselage.

    Après coupe des ailerons, on voit bien le vide interne pour passer les fils.

    Mais il faudra relier, avec une petite plaque, l'extrados et l'intrados au niveau de la coupe d'aileron afin de bien "verrouiller" le profil

    Ne pas ni trop pincer, ni trop écarter. La symétrie entre les deux ailes est là aussi primordial.

    Les trous et trappes sont donc découpés à la demande à ce stade de la construction...

    L'installation radio est terminée, on va pouvoir terminer le ponçage et les finitions...

    Ne pas oublier de percer le trou du passage des fils de l'ESC avant le collage du stab! Après, l'opération sera moins facile...

    Voilà, la bête est presque terminée. Il manque les finitions et la pose du moteur...

    Il à une très bonne gueule ce petit jet.

    Et, décoré, alors là!....

    ça cause tout seul.

    Reste à poser la batterie, le récepteur,

    le moteur,

    prendre la photo d'identité, et .....

    Hop, du vent!

    Ouhaa! Franchement, j'avais quelques doutes sur le résultat en vol de cet avion, mais là, je dois bien avouer que je suis très agréablement surpris. Montée franche dans l'axe, zéro correction et la puissance est au RDV....

    La mania est exceptionnelle. J'ai l'impression d'avoir une machine d'1.80m dans les mains. Bizarre cette sensation de facilité aux commandes.

    Les passages bas sont un pur bonheur...

    Très bas....

    Gzingg! merde, trop bas, j'avais oublié l'hélice.


    Sans blague, c'est un vrai bonheur....

    Retour au bercail. Alignement, arrondi, posé.... Pfff vraiment cool ce zinc!


    Bref, une machine un peu technique à construire mais pittoresque sur nos terrain et vraiment sympa à piloter...


    Bons vols à tous Phil


  2. #2
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