philkaloula
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[h=1]Pour ce nouveau sujet, 2 amis m'ont rejoint par curiosité afin de réaliser à leur tour un modèle sur la base du matériau "dépron 9mm" et pour compliquer un peu la chose, entièrement en surfaces développées à chaud. Le sujet retenu sera un Mirage 2000.[/h][h=1]Le plan suivant en A4 sera agrandi à 5.4 X pour obtenir un avion d'1.4m de long et 85 cm d'envergure.[/h]Moteur 3548 1100kv 4S 3000ma 9X6
[h=1]C'est parti pour 3 avions.....
[/h][h=1]Nouveauté, vous trouverez ici de quoi améliorer la décoration.
Pour le mien, je choisi cette version NATO Tiger Meet de 2004.
Ambiance studieuse aujourd'hui dans l'atelier..... ça moufte pas!
Voilà, c'est presque fini. Les ailes sont découpées..... On sent tout de suite la motivation!
Le chantier suivant sera l'avant de l'avion avec la préparation du nez en "multicouches""
Elles seront collées ensemble via ce "nouveau" produit (enfin pour moi), la colle en spray UHU. Le dépron résiste à cette colle. Faire un test avant!
C'est toujours moche......avant d'être poncé.
Le couple avant est mis en place...
...ainsi que la 1ere partie du fuseau pour pouvoir aligner correctement le collage du nez.
Des renforts sont posés à l'intérieur pour rattraper le ponçage important sur la face inférieure du fuseau avant.
La partie arrière du cockpit est posée en respectant bien le ceintrage en "queue de billard"
Il n'y a plus qu'à joindre les flancs du poste de pilotage.
C'est toujours très moche mais il faut faire confiance aux cotes du plan.
Le fond du cockpit est posé et poncé en accord avec la forme du fuselage.
Puis vient l'assemblage du nez.
Là, on touche le fond. Ce n'est plus moche....
C'est laid! Mais.... confiance....
Une fois dégrossie, la forme de l'avion apparaît doucement.
On peut maintenant poursuivre l'assemblage du fuseau.
On note les plaques de liaison en 6mm entre les tronçons.
Tout le cintrage est maintenant réalisé à l'aide d'un décapeur thermique posé sur le chantier. C'est la façon la plus rationnelle de tordre le dépron 9mm.
Avantage, on ne se brûle plus les doigts comme au dessus du gaz de la cuisine...! (Et madame est ravie!)
La partie arrière des entrées d'air est courbée et taillée pour être mise en place.
Puis la partie avant qui devra être bien jointe au dessous du fuseau. C'est peut être la pièce la plus difficile à faire de cet avion.
Attention à bien respecter la symétrie entre les deux cotés.
Le reste de l'avion est traditionnel. La dérive est en une seule piéce avec les petites antennes collées en haut. Les apex sont collés sur les entrées d'air et la tuyère est également en dépron courbé.
C'est à ce moment là que les derniers ajustages de ponçages sont important afin de garantir le respect le plus fidèle de la forme originale.
La déco peut alors commencer avec la mise en peinture de fond et la réalisation de la verrière. Ce sera finalement la bouteille de Schweps qui sera retenue pour sa forme douce.
Seul un arceau de jonction en dépron sera obligatoire pour relier le pare-brise au canopy.
Pour le reste de la déco, je me découvre un talent de peintre..... qui me donne envie de poursuivre dans la série "Tiger Meet" qui ne manque pas de sujets originaux.
Le résultat est vraiment sympa.
Franchement, faut savoir que c'est du dépron 9mm....
[/h][h=1]Le 1er vol a eu lieu aujourd'hui sur Fontainebleau. CAVOK au programe![/h][h=1]Pour ce vol test, l'avion est équipé du fameux moteur contra-rotatif installé au préalable pour les essais du Convair POGO VTOL. (sujet à suivre...) La tuyére n'est pas mise en place pour ce vol test.
Au lancé, l'absence de couple est immédiatement perceptible avec une grande sensation de stabilité en roulis malgré la très forte puissance de cet attelage bi-moteur....
Et le bruit! juste magique.
Cette configuration sera définitive. Reste à installer les strobes, anticol et PC + la tuyère.
[/h][h=1]L'avion est maintenant terminé avec la pose de sa tuyère accompagné de la PC.[/h][h=1]
Ce 2éme vol de confirmation valide les impressions du 1er vol.
Le bruit et l'allure sont au RDV
Très stable, cet avion permet des lowpass de toute beauté.
L'atterrissage est une formalité.
[/h][h=1]La video de ce 2eme vol...[/h]https://vimeo.com/559120855
[h=1]Bon vols à tous.
Phil[/h]
[h=1]C'est parti pour 3 avions.....
Pour le mien, je choisi cette version NATO Tiger Meet de 2004.
Ambiance studieuse aujourd'hui dans l'atelier..... ça moufte pas!
Voilà, c'est presque fini. Les ailes sont découpées..... On sent tout de suite la motivation!
Le chantier suivant sera l'avant de l'avion avec la préparation du nez en "multicouches""
Elles seront collées ensemble via ce "nouveau" produit (enfin pour moi), la colle en spray UHU. Le dépron résiste à cette colle. Faire un test avant!
C'est toujours moche......avant d'être poncé.
Le couple avant est mis en place...
...ainsi que la 1ere partie du fuseau pour pouvoir aligner correctement le collage du nez.
Des renforts sont posés à l'intérieur pour rattraper le ponçage important sur la face inférieure du fuseau avant.
La partie arrière du cockpit est posée en respectant bien le ceintrage en "queue de billard"
Il n'y a plus qu'à joindre les flancs du poste de pilotage.
C'est toujours très moche mais il faut faire confiance aux cotes du plan.
Le fond du cockpit est posé et poncé en accord avec la forme du fuselage.
Puis vient l'assemblage du nez.
Là, on touche le fond. Ce n'est plus moche....
C'est laid! Mais.... confiance....
Une fois dégrossie, la forme de l'avion apparaît doucement.
On peut maintenant poursuivre l'assemblage du fuseau.
On note les plaques de liaison en 6mm entre les tronçons.
Tout le cintrage est maintenant réalisé à l'aide d'un décapeur thermique posé sur le chantier. C'est la façon la plus rationnelle de tordre le dépron 9mm.
Avantage, on ne se brûle plus les doigts comme au dessus du gaz de la cuisine...! (Et madame est ravie!)
La partie arrière des entrées d'air est courbée et taillée pour être mise en place.
Puis la partie avant qui devra être bien jointe au dessous du fuseau. C'est peut être la pièce la plus difficile à faire de cet avion.
Attention à bien respecter la symétrie entre les deux cotés.
Le reste de l'avion est traditionnel. La dérive est en une seule piéce avec les petites antennes collées en haut. Les apex sont collés sur les entrées d'air et la tuyère est également en dépron courbé.
C'est à ce moment là que les derniers ajustages de ponçages sont important afin de garantir le respect le plus fidèle de la forme originale.
La déco peut alors commencer avec la mise en peinture de fond et la réalisation de la verrière. Ce sera finalement la bouteille de Schweps qui sera retenue pour sa forme douce.
Seul un arceau de jonction en dépron sera obligatoire pour relier le pare-brise au canopy.
Pour le reste de la déco, je me découvre un talent de peintre..... qui me donne envie de poursuivre dans la série "Tiger Meet" qui ne manque pas de sujets originaux.
Le résultat est vraiment sympa.
Franchement, faut savoir que c'est du dépron 9mm....
Au lancé, l'absence de couple est immédiatement perceptible avec une grande sensation de stabilité en roulis malgré la très forte puissance de cet attelage bi-moteur....
Et le bruit! juste magique.
Cette configuration sera définitive. Reste à installer les strobes, anticol et PC + la tuyère.
Ce 2éme vol de confirmation valide les impressions du 1er vol.
Le bruit et l'allure sont au RDV
Très stable, cet avion permet des lowpass de toute beauté.
L'atterrissage est une formalité.
[h=1]Bon vols à tous.
Phil[/h]
