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Construction F-15 Tiger Meet full dépron 9mm

philkaloula

Nouveau membre
[h=1]Bonjour à tous,[/h][h=1]Sujet du jour (pour continuer dans le registre des pièges NATO Tiger Meet), le choix se porte sur le F-15.[/h][h=1]Avion relativement facile à construire car déjà très "carré" d'origine.
Moteur 3825 1100kv 4S 3000ma 9X6[/h][h=1]Le 3 vues sera agrandi pour obtenir 90cm d'envergure pour 1.40m de long.
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[/h][h=1]Pour la déco, je n'ai pas été emballé par les versions succéssives présentes aux différents Tiger si ce n'est celle là, tout droit sorti d'un artiste sur Flight Simulator....

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Un petit changement pour optimiser les chutes, l'aile sera traitée en demie parties collées ensemble à chaud.
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Les 1er dessins de structure ainsi que la clé d'aile sont posés maintenant.
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Viennent les deux flans avant. Attention, ils ne sont pas alignés avec le dessous du fuseau. Ils sont légèrement piqueurs.
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La suite est conventionnelle avec un renfort central qui supportera les efforts du patin de lancement.
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Retourné, ça donne ça. La bulle provient de l'Albatros en EDF 80mm commandée sur aliexpress pour quelques €... Elle est de très belle facture.
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Sont positionnés les éléments de raccordement du canopy en les ajustant au mieux.
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Le rendu est sympa, on s'approche de la bulle du F15
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Le dessous du fuseau avant est refermé.
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Puis on place le nez avant construit en multicouches
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Après dégrossissement, le pointu s'affiche!
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La dorsale sera formée à chaud.
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On positionne maintenant les éléments de l'arrière de l'avion. Le passage en bimoteur est impossible vu le faible entraxe des tuyères. Il va donc falloir tricher un peu pour placer ce gros brushless disgracieux!
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[/h][h=1]Le couple arrière est dessiné en plaçant les deux pots de yaourt et le moteur de façon à épouser parfaitement la coupe arrière du fuseau.

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Des cales sont prévues car le ponçage va être important.
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Voilà ce que vous devriez obtenir.
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Une fois poncé, le dessous du fuseau est quasi conforme au plan.
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Pour le dessus, en revanche, il y a un gros bosselage supplémentaire au centre mais, la déco va faire disparaître tout ça.
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Il faut maintenant intégrer les tourillons en hêtre qui servirons d'axe aux deux stabs pendulaires.
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Les deux supports de dérive sont ensuite posés.
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Vient le tour des dérives.
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On fini par les entrées d'air... une formalité, tout est carré.
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Avec les stabs présentés en statique, l'allure de l'avion est très acceptable.
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Pas ridicule face au 2000....
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Un soin particulier va être apporté à la cabine tant la bulle est belle et grande.
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De sièges éjectables et 2 TDB sont réalisés full dépron...
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peints à l'acrylique,
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et mis en place...
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ça à vraiment de la gueule!
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Avec les pilotes moulés en résine, ce cockpit revient au prix de la bulle....
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Pour les tuyères, le F15 nous complique un peu la tâche. Elles sont un peu compliquée et à géométrie variable. 2 pots de yaourts vont être utilisés pour chaque tuyère.
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assemblés ensemble, c'est assez sympa,
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et peint, ça envoie du lourd. En plus, j'ai peint l'intérieur en chrome pour refléter les couleurs de la PC (photos plus loin)
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Le tout est mis en place sans collage sur le CTP couple moteur
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Une fois la bonne forme obtenue, le couple peut être collé définitivement ce qui aura pour effet de verrouiller les axes des stab pendulaires.
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Pour articuler les stabs, un tube d'alu de 8x10 sera collé dans la partie mobile et deux petits bouts de tubes collés à chaud l'empêcheront de sortir de son axe.
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Le guignol est un peu spécial puisqu'il va également servir à solidariser les 2 demie parties mobile.
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Voilà, l'avion est fini. Passons à la déco....
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Sans rire, j'ai passé plus de temps à le peindre qu'à le construire!:-D
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Mais là! quelle gueule!!!
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La PC crache des flames!
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Elle se voit très bien en vol même en plein soleil.
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Jour J
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Les copains sont venus l’accompagner....
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Il trône fièrement dans ma flotte des Tigers Normands!
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[/h][h=1]Le vol? Rien à dire... un bonheur pur![/h][h=1]
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Si, peut être une chose..... ça pousse vraiment très fort :)))))
(habile trucage)
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Et l'atterrissage est une formalité pour ce jet.
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[/h]Pas encore de vidéo en vol de cet avion... mais ça va venir!
[h=1]Bons vols à tous Phil[/h]
 
Bonjour et bravo pour cette réalisation; le F15 pourrait bien être ma future réalisation après le F22 en chantier, plus simple que le 2000
Avez vous prévu un plan plus détaillé ou faut il jouer sur les proportions d'après le plan agrandi et peut on le faire en dépron 6mm.
Je ne vois pas de trains ce qui suppose un lancer à la main, pas de risque au niveau de l'hélice?
Félicitation pour la décoration, c'est magnifique, est ce que vous avez utlisé les mêmes techniques de finition que pour le 2000 bombe vernis puis peinture à la main type valentine, où peut on se procurer les pilotes sièges et instruments de vol, je connais jetpark on line avec des fichiers 3D mais je n'ai pas essayé.
D'autre part je vois un rafale en photo , existe t'il un tuto de construction pour mes futurs projets.
Pour info j'ai trouvé un mastic de finition allégé chez Leroy Merlin de marque Axon qui devrait faire l'affaire et que je vais tester pour boucher les pores du dépron et améliorer les formes du F22.
Au plaisir d'échanger.
Hervé
 
Merci pour le lien le rafale est sublime mais je me suis lancé trop récemment dans le dépron et le pilotage de jets pour tenter l'expérience.
A ce sujet je suis pilote planeur et le seul jet que je pilote est le F22 de l'équipe Pégase proche de Montpellier qui est plus un delta amélioré.
Parmi les réalisations quelle est celle que vous me conseillerez en terme de pilotage après le F22 réalisé d'après le plan de Steve Schumateagrandi de 20 %.
Pour l'instant je m'oriente vers le F15 ou le F18. Tout comme vous je recherche à faire de beaux avions à propulsion.
Merci encore pour ces échanges.
Hervé
 
En fait, ni l'un ni l'autre. Il s'agit d'avion à ailes plates sans profil qui présentent quelques défauts de stabilité, de souplesse excessive ou réactions bizarres dans certaines configurations. Je vous ai déjà répondu que seule, l'aile delta, supporte bien ce profil "planche" et vous apportera toute satisfaction, même en qualité de pilote "débutant" en Jet. Le Concorde en petite version est un très très bon sujet. C'est de loin le delta le plus stable et le plus facile à faire voler. Je ne parle même pas du caractère démonstratif de cet avion....
 
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