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  1. #21
    pilote du samedi ... Avatar de HAL
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    Pour evaluer le poids final un truc important à regarder quand on fait une conversion electrique c'est de prendre en compte le centrage. Le moteur électrique est généralement plus léger que le moteur thermique, mais le pack est plu léger que le réservoir rempli. Donc ça peut poser quelques soucis.



    Hal
    Calmato 40 sport, Corsair Top Flite 60", Voltigeur électrique 1m60 fait maison, parkmaster multiplex, hélico Eco8 Ikarus. Des projets : stellar,fw190 et blenheim balsacraft, lightning plan MRA, Hugues protronik à remettre en vol, .... ... Radio vive Multiplex, tout en électrique surtout du matériel hypérion
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  2. #22
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    Citation Envoyé par Tr@nquille Voir le message
    j'ai sans doute choisi un kv trop petit (320) ... mais j'en suis qu'à la phase d'étude
    Salut les caractéristiques que tu donnes correspondent plus à un avion de 1,8m, comme par exemple celui-ci (accus 9S4000mah - 295kv -hélice 18 x 8 - 8mns de vol). A ce jour, cet avion a plus de 800 vols dans cette configuration.
    Concernant la conso des servos, sur cet avion j'utilise le bec du contrôleur, et la consommation n'a jamais dépassé les 8A (donnée mesurée)
    Les dimensions du tien se rapprochent plus de celui-ci (accus 5S4000mah - 500kv - hélice 14 x 7 - 8 mns de vols). Mais cet avion date d'avant la mode des 3D.

    JM
    Dernière édition par JieM; 10/01/2022 à 09h01

  3. #23
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    Bon j'ai tout pesé sans électronique ça donne ça:

    capot 178
    accastillage 260
    train 213
    caches roues 130
    fuselage et pilote 940
    dérive 57
    profondeur 82
    aile G 328
    aile D 346
    clé d'aile 130
    2664 g

    si j'y ajoute un accu 6S 4000 environ 600g et un moteur de 350g environ, servos, esc etc, je serai autour des 3,8 voire 4Kg comme indiqué sur la boite...
    Xav.
    L'objectif n'est pas de convaincre mais de donner à réfléchir.


    Ma balise DGAC
    Liste de contrôle avant vol
    Mes vidéos aéromodélisme

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