oui HAL , ça depend du pilotage effectivement. à l'époque (il y à au moins 5 ou 6 ans ) extreme flight le présentait en 6 7 ou 8 s en vidéo .
pour le 3d en 6s c'était effectivement faible : mon gamin ( 3eme du cdf f3a Nat b cette année) arrivait à tenir un torque maitrisé à 1m sol mais avec une reprise hyper lente et dangereuse. pour avoir partagé le sujet avec un copain ,pilote de haut niveau : plusieurs fois champion de France vgm et f3p ,il l'a aussi utilisé en 6 7 et 8s. le mieux étant le 8s. moi , je l'ai revendu au profit des 60 pouces en 6s ,bien plus sécurisant en 3d. mais le raven 69 pouces en 6s envoie très bien avec le matos que j'ai décri plus haut. le fait est que extreme flight à fait de gros efforts pour alléger ses kits. le raven sort à 3500 gr au vol pour 4800 pour l'extra 70 qui avait un axi 5320/18 . mais bon , j'ai même pu faire un concours de f3a national A avec cet extra en 6s ,donc ça volait quand même pas si mal que ça.
donc pour revenir au sujet de depart , je pense que le ng doit être plus léger , à format égal que les anciens kits extreme flight. juste pour finir là dessus ,avant tout ça j'avais eu un yak 54 de 180cm toujours extreme flight (acheté chez aresti pour situer l'époque). j'avais opté pour un 10s (5x 5s 3800 flight power ) basé sur un axi 5330 f3a et une 20X 11 carbone ( ça fleurtait les 75 ampères de conso). par contre ,ingérable ,trop de tout : masse pèche ,couple. j'ai vite vendu tout ça.
bon reveilons à tous.
jl
pour le 3d en 6s c'était effectivement faible : mon gamin ( 3eme du cdf f3a Nat b cette année) arrivait à tenir un torque maitrisé à 1m sol mais avec une reprise hyper lente et dangereuse. pour avoir partagé le sujet avec un copain ,pilote de haut niveau : plusieurs fois champion de France vgm et f3p ,il l'a aussi utilisé en 6 7 et 8s. le mieux étant le 8s. moi , je l'ai revendu au profit des 60 pouces en 6s ,bien plus sécurisant en 3d. mais le raven 69 pouces en 6s envoie très bien avec le matos que j'ai décri plus haut. le fait est que extreme flight à fait de gros efforts pour alléger ses kits. le raven sort à 3500 gr au vol pour 4800 pour l'extra 70 qui avait un axi 5320/18 . mais bon , j'ai même pu faire un concours de f3a national A avec cet extra en 6s ,donc ça volait quand même pas si mal que ça.
donc pour revenir au sujet de depart , je pense que le ng doit être plus léger , à format égal que les anciens kits extreme flight. juste pour finir là dessus ,avant tout ça j'avais eu un yak 54 de 180cm toujours extreme flight (acheté chez aresti pour situer l'époque). j'avais opté pour un 10s (5x 5s 3800 flight power ) basé sur un axi 5330 f3a et une 20X 11 carbone ( ça fleurtait les 75 ampères de conso). par contre ,ingérable ,trop de tout : masse pèche ,couple. j'ai vite vendu tout ça.
bon reveilons à tous.
jl