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    Je n'ai pas vu qu'il y avait une alimentation bec sur mon contrôleur, effectivement.
    J'ai donc failli connecter bec et accus nimh en même temps. Il faut que je réfléchisse donc à comment brancher tout ça via une diode shottky. J'aimerais bien avoir cet accu en sécurité. Comment je connecte tout ça sur l'interrupteur ?
    Si vous avez un schéma, je suis preneur.

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  2. #102
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    Citation Envoyé par pierrotm777 Voir le message
    Je n'ai pas vu qu'il y avait une alimentation bec sur mon contrôleur, effectivement.
    J'ai donc failli connecter bec et accus nimh en même temps. Il faut que je réfléchisse donc à comment brancher tout ça via une diode shottky. J'aimerais bien avoir cet accu en sécurité. Comment je connecte tout ça sur l'interrupteur ?
    Si vous avez un schéma, je suis preneur.

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    T'embête pas avec une double alimentation sur un calmato tu risques vraiment pas de problème sur ce genre de puissance

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  3. #103
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    Citation Envoyé par victor2284 Voir le message
    T'embête pas avec une double alimentation sur un calmato tu risques vraiment pas de problème sur ce genre de puissance

    Envoyé de mon Lenovo TB-X606F en utilisant Tapatalk
    Tout à fait d'accord avec victor. La première sécurité c'est de faire simple et éliminer les causes de défaillance.

    - ll source de courant : si tu utilises le pack de propulsion 4s tu es certain que tu as une tension suffisante pour alimenter ta reception. Parce que avant que ton pack descende à 6 volts ton avion sera au sol faute de puissance suffisante au moteur pour le tenir en l'air. Et même si un élément est hs et pase à 0 il reste une dizaine de volts.
    - le contrôleur peut griller. Bon, si il est correctement dimensionné je ne vois pas pourquoi il ferait ça.
    - les fils : si ils sont en bon état et bien installés dans l'avion ils ne te poseront pas de soucis.
    - reste l'interrupteur mécanique qui est réputé comme étant le maillon faible dans ce genre d'installation. J'en utilise sur certains de mes avions sans problème mais je pense que un jour je passerai à quelque chose de plus sur. Maintenant il se peut que l'interrupteur mécanique ait sa mauvaise réputation en raison des vibrations et projections qu'il subit en motorisation thermique mais qu'il soit beaucoup plus sur en electrique.

    Hal
    Calmato 40 sport, Corsair Top Flite 60", Voltigeur électrique 1m60 fait maison, parkmaster multiplex, hélico Eco8 Ikarus, Stellar ecirtech. Des projets : fw190 et blenheim balsacraft, lightning plan MRA, Hugues protronik à remettre en vol, .... ... Radio vive Multiplex, tout en électrique surtout du matériel hypérion
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  4. #104
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    Et encore si tu alimente par l'ESC pas besoin d'interupteur mécanique tu éteint tous en débranchant l'accus de propulsion .

    Pour moi sur le calamato te prends pas la tête juste alimente directement via l'ESC sur des modèles plus gros je préfère discosier la réception de la propulsion mais en dessous de 2M je me prend pas la tête le plus simple sera le plus fiable .

    Envoyé de mon SM-A528B en utilisant Tapatalk
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  5. #105
    pilote du samedi ... Avatar de HAL
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    Citation Envoyé par victor2284 Voir le message
    Et encore si tu alimente par l'ESC pas besoin d'interupteur mécanique tu éteint tous en débranchant l'accus de propulsion
    Sur ce point je me pose des questions. L'interrupteur est un moyen de sécurité qui évite que le moteur ne démarre involontairement. Si on allume la réception une fois l'avion au sol et juste avant de commecer le roulage ça rend nul le risque de se prendre un coup d'hélice.

    Certes il y a la possibilité d'avoir un interrupteur sur la radio qui coupe le moteur, encore faut-il que ce soit programmable, et programmé.

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