Construction Boeing 747-100 Air France dépron 9mm

[sollac]

Salut Phil
tu chauffes la surface extérieure au décapeur ?
pas l'interieur...
comment fais-tu pour voir une chauffe homogène ?
Michel

 

[philkaloula]

OK, mais la grande question, celle que je pose depuis des années sur le 9 mm : où le trouver ? Parce que quelques personnes me disent "tu sais, à 500 km de chez toi il y a une boutique qui en vend mais ne livre pas..." , bref ça paraît plus rare que de l'essence à la pompe en ce moment !

Non, voyons.... Castorama et Leroy merlin ont ça en stock pour 60€ les 7m2! et on en fait un paquet d'avions avec 7m2...
Je sais aussi que manomano ou cdiscount en vendent par correspondance mais plus cher...
Enfin, je dis ça.... mais je ne fais pas de pub....

 

[philkaloula]

tu chauffes la surface extérieure au décapeur ?
pas l'interieur...
comment fais-tu pour voir une chauffe homogène ?
Michel

Alors si, je ne chauffe que l'intérieur. Ça le ramollit et le comprime au cintrage. Ça évite l'extérieur de de détendre trop et donc de rompre... CQFD.
Pour les mesures, prendre en compte la circonférence souhaitée et l'appliquer sur l'extérieur qui évolue peu.
Il faut faire des tests sur des échantillons pour bien maîtriser le process mais c'est très accessible.

 

[philkaloula]

Pour les ADMINs, je ne comprends pas, je ne peux plus charger les photos. Mes fichiers joint apparaissent comme ça!

 

[philkaloula]

Le dessous du fuseau reçois une première légère couche de noir à la bombe qui servira à renforcer la couleur alu.
La décoration du fuselage commence maintenant car il est facilement manipulable sans ses ailes et son stab.

La découpe des tronçons intérieur et les plans arrière est faite.
C'est gros. La mise en place à blanc permet de mieux se rendre compte:

Place au ponçage avant marouflage des plans au tissus 25g et epoxy

Les bords d'attaque et bords de fuite sont posés ainsi que les saumons

Les clés de stabs et de dérive sont placés en suivant

En parallèle, je poursuit la décoration du fuseau

La nervure d'emplanture est vraiment énorme...

Pendant ce temps là, les parties arrière sont marouflées et sèchent
Elles sont mise en peinture provisoire première couche
Place ensuite au calage et au collage des stabs. Il faut ouvrir une trappe inférieure (trappe APU sur le grandeur) qui donnera accès aux clés de stabs et au raccordement électrique.

Le calage est précis et important pour garantir une bonne stabilité de l'avion. Il sera contrôlé à l'aide d'un incidencemètre. La valeur retenue sera de 2 degrés positif. Je commence par le stab gauche qui sera calé et collé à la deux composants

Bien sûr, il ne faudra pas oublier de gratter la surface peinte du fuseau afin que le collage soit optimum

Une fois calé, je laisse bien sécher l'assemblage pour me consacrer à une autre tâche importante, la réalisation des nacelles moteur.

Le turbines retenus sont des 11 pales FMS en 3900kv sous 3S qui délivrent une poussée de 800g unitaire soit 3.4 kg de poussée pour l'ensemble. Vu la masse de 6kg prévue, mon ratio poid puissance est en gros de 50%. Cela devrait suffire, ce n'est pas un jet de combat...
J'ai beaucoup réfléchi pour trouver la solution la plus simple pour construire ces nacelles
Voilà le principe:
Il faut, en partant du dessin de la nervure support, tracer le pylône moteur dans du CTP aviation de 5mm en respectant un calage de 0 degré pour les nacelle 2 et 3 (intérieures)

La turbine sera ensuite directement collée dessus à la deux composants:

Une première coquille en dépron 6mm est ensuite collée à chaud tout autour. Cela a pour effet immédiat de rendre solidaire la turbine au mât porteur.

Une demi coquille en 9mm sera ensuite posée par dessus en renforçant encore plus la liaison.

Une deuxième demi coquille est placée ensuite

La rigidité de l'ensemble est saisissante...

Une fois poncée et mise en forme, on obtient un résultat très satisfaisant pour cette partie avant de la turbine.

Il n'y a plus qu'à décorer cette partie et le tour est joué.

Il ne reste plus qu'à imprimer en 3D la partie arrière du réacteur simple flux qui est très proéminent sur cette version ancienne du Pratt et Whitney JT9D du 747-100


A suivre, bons vols à tous