Boeing 747-100 Air France dépron 9mm

[philkaloula]

On est prêt maintenant à percer le tronçon central qui sera solidaire des moteurs 2 & 3. Pour ce faire, il faut parfaitement aligner les tronçons externes ( moteur 1 & 4) et percer dans l'alignement du tunnel en 14mm à l'aide de la mèche en cuivre.

L'ensemble sera fourreauté avec le tube carton epoxy en 14/12 appelé à recevoir la clé d'aile en carbone de 12mm en 1m.

Particularité, les 2 clés devront se croiser dans le bloc central sans se toucher. Autant dire que l'alignement doit être précis.

Une fois cette délicate phase effectuée, on peut maintenant coller les deux extrémités d'ailes aux parties démontables.

Il est préférable de passer maintenant la commande d'aileron.

Deux entailles seront effectuées pour pouvoir passer des renforts carbone lors du marouflage, on y reviendra.

Le séchage doit être bien calé pour éviter tout vrillage.

La nervure d'emplanture en ctp 3mm peut être posée.

Une fois le collage sec, on vérifie l'alignement définitif de chaque aile complète avant de percer la clé du noyau central.

Les deux clés se croisent parfaitement.

Le moment le plus délicat arrive: le collage des tronçons d'emplanture. Le calage total de chaque aile doit être fait précisément à ce stade. Toute erreur sera irréversible. Il faut caler le dièdre, la flèche, l'incidence et la hauteur sur le tronçon.....
Tout sera fait au niveau à bulle et à l'incidencemetre.

les repères sont pris, le collage peut se faire.

Le perçage des deux clés du noyau central peut être fait.

La mise en croix provisoire est imposante:

La position des trains est maintenant à faire. L'avion est calé en hauteur. Pour le train avant, pas de problème particulier.
Pour le train principal, on est pil poil sur la hauteur du demi caisson central supérieur.

Pour ce qui est de ma question technique à laquelle personne n'a répondu d'ailleurs.. j'ai trouvé une solution qui consisterait à inverser le sens de rentrée des trains principaux arrière ce qui aurait pour effet de conserver l'emplacement original en position "sorti"
Voici la solution du 747 HSD:
Les trains rentrent dans le bon sens mais sont trop arrière "sortis"

Ce n'est pas très beau et en plus, c'est pénalisant pour les décollage sur piste en herbe et , je ne vous parle pas du taxiage au sol en virage avec oversteering obligatoire.... N'oublions pas que sur le grandeur, malgré la position rapprochée des boggies arrières, ils sont néanmoins orientables et mixés sur la direction avant à la façon "convoi exceptionnel"
. En outre, au prix où est vendu ce kit, ils auraient pu faire un effort sur les trains externes qui présentent en vol une très forte incidence du bogie sur le grandeur. Cette caractéristique participe au look particulier de cet avion, je trouve qu'il est dommage de passer à coté.
Donc voilà, posée à blanc, la solution retenue pour mon 747.

Avouez que ça a quand même plus de gueule...!

Pour les moteurs, nous venons de terminer les impressions numériques des réacteurs Pratt

Bien sûr, ils sont plus fins que l'original mais il n'était pas question d'entamer la FSA!
Le rendu est quand même au RDV....

Et en plus, on a eu l'impression (peut être est-ce juste une impression) que le rendement du moteur était meilleur avec ce cache lors des derniers essais en statique. Il faudra vérifier...

Parlons masse maintenant.
Un test de pesée est fait en mettant sur la balance la totalité des équipements nécessaires à la construction de l'avion. Il ne manque que le marouflage et la peinture des ailes ainsi que les batteries...

4kg660g, je pense qu'on est vraiment pas mal là

A suivre

Bon vol

[jday1]

4k660 c'est assez bleufant quand même... Tu vols où ? On aimerait tous avoir un collègue de club aussi fort que toi... Quand je vois que cet aprem j'ai pris 2 heures à refaire le capot epp de ma funjet...
J'ai une méchante envie de commander ton depron de 9mm... mais j'ai dépassé le quota max d'avions fixé par ma femme, il faut que je crash... ça va venir...

[philkaloula]

j'ai dépassé le quota max d'avions fixé par ma femme...

Bonjour Jday
Merci pour ce message plein d'humour
J'ai eu aussi des contraintes similaires... fût un temps. Mais si tu lis ma signature, je n'exagère qu'à peine.
Il est où ton club? Pour ma part, je suis dans le pays de Caux entre Dieppe et Fécamp. Nous avons une mini micro structure où nous partageons le terrain à 3. On tourne en rond. Bouger et partager nous ferait le plus grand bien!

[philkaloula]

Cette partie du sujet va s'intéresser principalement au caisson central de l'aile qui est la pièce maîtresse de cette réalisation.
On commence par les trains et ma solution retenue: repliage arrière des bogies centraux.
Les percements des cavités de trains sont réalisées à l'aide d'une toupie équipée d'un foret de 6mm réglé à la profondeur souhaitée.

Je commence par vérifier le bon gabarit de mes trouées et l'alignement des supports de train rentrant.

Un essai à blanc de la rentrée/sortie du train est obligatoire à ce stade.

Comme ça se passe bien, je réalise les platine CTP 5mm de support de trains

Et je revérifie le bon ajustement de l'ensemble.

Une fois ajusté, le trou est peint. Je passe aux réservations des trains arrière centraux

1ere inquiétude: est ce tout ça va bien se croiser lors des manœuvres?

A priori ça devrait bien se passer. En revanche, je découvre qu'avec cette solution, une fois rentrées, les roues avant des diabolos arrières sortent du profil!

Il faut dire que faute de reproduire la cinématique du grandeur, c'était soit ça, soit la solution HSD.... Je préfère ça d'autant que je pourrait tricher en partie avec les futurs carmans de raccordement caisson/fuseau!

ça a l'air de rien mais aligner tout ça a été une vrai galère...

Le marouflage au tissus 25g peut alors commencer.
L'intrados est fait en 1er. On remarque la présence de 2 mèches carbone qui viendront renforcer la liaison aile/fuselage en travaillant en extension.

Au tour de l'extrados. On remarque, de ce coté là, les différentes saignées du bloc central qui ont pour objectif de relier l'ensemble des tunnels en un point avant pour desservir la soute radio qui sera placée sous le pont passagers à l'avant de l'avion....

Une fois le marouflage sec et enduit, on passe à la réalisation des volets centraux. Il ne seront pas à fentes multiples comme sur le grandeur!
Mais on va essayer de le donner une bonne allure.
Il faut d'abord tracer précisément les contour en prenant soin de faire attention au biseau à réaliser.

Les servos sont posés et l'alimentation électrique sera alors passée dans le tunnel réservé à cet effet en passant également le fil des ailerons.

Reste à poser les "caches vérins" qui devront être ajustés au mieux pour se caler une fois le 2eme cran sorti!

Voilà, ce n'était pas une mince affaire mais en travaillant méthodiquement, on s'en sort.
à ce stade, je peux passer la couche de noir servant à approfondir le futur gris alu.

Je me trouve maintenant bloqué par des contrôleurs que je n'ai pas encore reçu donc... patience.
En attendant, je vais terminer les extrémités d'ailes.
à suivre
Bons vols à tous

[philkaloula]

La couleur alu est posée.

Les contrôleurs sont enfin arrivés. Leur installation va permettre de passer les derniers faisceaux électriques dans les ailes et ainsi procéder à la mise en croix de cet ensemble.
Les emplacements seront directement creusés à chaud dans l'épaisseur en veillant à retrouver le tunnel du passage des câbles d'alimentation.

Une plaque en dépron est ensuite découpée à la mesure pour refermer l'emplacement.

Cette plaque sera ensuite peinte et équipée de deux grilles fonctionnelles d'aération imprimées en 3D

L'efficacité et l'esthétique de cette solution sont au RDV

Maintenant que tout le faisceau électrique est présent dans le caisson central, il est temps de le solidariser avec le fuseau.
Des trous permettant de passer le câblage radio sous l'avant du pont passagers et des accus au dessus seront fait à chaud.
La trappe d'accès à la soute radio est découpée également.

La présentation de l'ensemble peut alors être effectuée.

Une fois vérifié l'assemblage, le collage définitif peut avoir lieu.

Les carmans de raccordement avant et arrière sont alors installés.

Il est temps de passer à la réalisation du train avant.
L'ensemble du caisson sera construit hors de l'avion.

Son emplacement sera alors percé à l'avant du fuseau.

Puis le caisson sera collé en place ainsi que les fausses trappes de fermeture.

A ce stade, la construction du fuselage est terminée. Les commandes sont découpées et réglées. Les trappes sont posées, et les clés de stab et de dérive sont verrouillées à l'aide d'une noisette de mousse PU

La touche finale de la décoration est maintenant réalisée, il n'y a plus qu'à profiter du spectacle....

Qui a dit que c'était impossible?
A suivre
Bons vols à tous