Construction Boeing 747-100 Air France dépron 9mm

[philkaloula]

DOSSIER MIS A JOUR LE 15-11-2022

Bonjour à tous.

Pour faire suite à mon essai de réalisation d'un airliner en dépron 9mm, le B737, voici un ouveau projet qui ne manque pas d'ambition, le célèbre Boeing 747-100 dans sa 1ere livrée d'Air France. Autant dire que ce modèle ne cours pas nos plates-formes d'aéromodélisme....

Prévisions: 2.45m d'envergure, env 6kg MTOW avec 4X EDF 12 pales en 3S 3900KV de 64mm....

Pour cette construction, je vais continuer à exploiter la possibilité de reporter au pantographe les développés d'avions en papier trouvés sur le net. Il y en a plein.

Voilà le modèle qui me sert de base :

La construction du tronçon central est simple. Elle est ronde et symétrique. Un rectangle en depron est taillé à la dimension du pont passager.
Seront ensuite découpés l'ensemble des demi-tronçons qui seront cintrés à chaud et collés bout à bout.

Des demi couples viendront renforcer l'ensemble et garantir la forme circulaire du fuseau.
Après séchage de la colle à chaud sous contrainte, le résultat est satisfaisant...
On continue.... . C'est une partie assez facile à réaliser, ça avance vite. Mais on voit déjà que la taille de l'avion sera imposante.
Passons maintenant au dessous du fuseau. Après avoir déterminé la position du caisson central de l'aile, les couples avant et arrière sont posés à l'équerre au limites du caisson.
Le même travail que pour le dessus peut alors commencer.
Une fois terminé cette phase du chantier, on a en main un gros morceau....
Pour le plaisir, je perce les hublots cabine, cela donnera un rendu plus perceptible de la cellule:
La différence avec le 737 qui fait quand même 1.45m est éloquente.....

Place maintenant au travail de précision qui consiste à reporter au pantographe les développés de notre avion en papier.
Voilà les 3 premières sections. On va commencer par assembler tout ça avant d'aller plus loin dans la découpe du depron.
Cintrage de la première section: et séchage sous presse
Après séchage, les sections de jonction seront ajustées au papier de verre.
Le résultat est là:
Les 3 sections sont cintrées et assemblées suivant le même process.
Comme tout se présente bien, je découpe les dernières section et assemble le tout. Un nez en mousse viendra clôturer cet ensemble:
Une fois poncé, ça commence à ressembler à quelque chose.
Une fois collé sur l'avant du fuseau, on peut commencer la super structure supérieure:
Un ensemble de petite pièce en dépron seront nécessaires pour la réaliser:
Une fois posé, le profil du 747 apparaît maintenant nettement:
Mais les joints fait et le hublots percés, alors là, ça cause!

A suivre, la mise en forme de l'arrière du fuseau et le découpage des noyaux de stabs....

 

[jday1]

Que c'est beau... que c'est propre... mêmes les poids sont beaux... Seul défaut de ton projet, pourquoi un 747 d'airfrance? Pour le même prix tu peux faire Airforce one !!! Ca aurait de la gueulle ça !! Ou c'est peut être moi qui vénère Harrison Ford dans le film du même nom...

 

[philkaloula]

Merci jday, ça fait plaisir..
Pourquoi Air France? Parce que les chinois n'en vendent pas !!!
Et puis, Air Force One, par les temps qui courent.... hum!
Mais rien n'est perdu. Je te propose un petit kit en forme de défi!

 

[philkaloula]

La suite de la construction du fuseau passe par le traçage et la découpe des éléments arrière.

Il y aura une petite complication dans le cintrage des dernières pièces car les emplantures des stabs sont posées sur des surfaces plates servant au guidage des mouvements de trim en profondeur sur le grandeur.

On commence, comme pour le nez, par le traçage à l'aide du pantographe:

Puis la découpe précise suivant le tracé. Vient ensuite le cintrage où l'on va déjà prendre en compte l'amorçage des surfaces planes: C'est peut être la partie la plus technique de cette construction car si on rate les angles, c'est la symétrie générale de l'avion qui en souffrira.

Les pièces sont découpées, cintrées et assemblées séparément du fuseau.

Pour parfaire les plats, deux petits bouts de bois dur seront collés à l'intérieur afin de garantir la tenu du dépron en planéité.
La dernière pièces à cintrer est vraiment particulière ! Je m'y suis repris à plusieurs fois avant d'obtenir ce que je voulais:

Voilà ce que je voulais:

La finition de la forme sera obtenu à l'aide d'une pièce en extrudé poncée: J'en profite pour vérifier les alignements à l'aide de deux niveaux à bulle en recalant à la demande les deux ensemble qui ne sont montés qu'à blanc:

Une fois les repères pris, je ne résiste pas à l'envie de disposer l’empennage brut pour voir le volume... c'est gros!
L’assemblage final va alors pouvoir être réalisé. Des cales de jonction sont posées afin de solidifier cette liaison qui sera particulièrement sollicitée en vol....
On perçoit maintenant la taille imposante de ce fuselage... Le plan de travail en dessous parait ridicule. Et tout ça pour seulement.... 730g!

Il va être maintenant temps de passer à la découpe de l'ensemble des noyaux ainsi que du caisson central des ailes.

A suivre....
Phil

 

[philkaloula]

bons vols à tous