Construction Un CANADAIR de plus !!!

Bravo, belle construction ! ça donne envie...

mais...

spit3;2052157 à dit:
J'aurai aussi des questions sur la réalisation des volets, mais je n'en suis pas encore là.

Elle a l'air d'être terminée ton aile sur les photos, ça va être chaud pour les volets et ailerons, faisable mais moins pratique (à mon goût ^^).

Bonne continuation ! :)
 
Hello

Ayant un bimoteur (voir avatar) voila comment j'ai procédé pour la radio.
J ai une jr pcm 9x, une 9 voies donc.

J'utilise au niveau de la radio

Une voie par moteur
Une voie par aileron
Une pour les deux servos de profondeur dont un a vu son sens de fonctionnement inversé
Une pour les deux servos de derive
Une pour la commande de train rentrant
Une pour les 4 servos de volets. Pour 2 de ces 4 servos j'ai inversé le sens de rotation en inversant dedans les fils sur le moteur ET les fils sur le potard.
Une pour la roulette avec un mix libre sur la voie de derive.

Pour tous les servos mais surtout les doublés, j'ai super travaillé sur les neutres mecaniques pour justement ne pas avoir besoin de voies supplementaires.
Pour info quand le neutre mecanique est decalé, il suffit de changer le palonnier de servo (ceux qui ont plusieur branches)de position pour en trouver une qui ne necessite pas de toucher aux subtrims.

Du coup, meme si j utilise deux recepteurs, mon cablage revient a utiliser des y pour les volets les servos de prof et de derive.

Le passage de ma radio en 2.4 va me supprimer une voie. Je pense que ce sera celle d'un aileron, je n'ai pas besoin de differentiel et je voudrais garder la possibilité de decoupler la roulette quand le train est rentré. Mais comme je suis en train de creer le train, je partirai peut etre sur un decouplage mecanique. Le reglage de debattement se gérant avec les longueurs de palonniers. Du coup, 7 voies seraient suffisantes, me permettant d'ajouter une fonction eclairage ou largage commandé.

La commande separee des moteurs reste a mon avis indispensable pour les reglages de ralenti, et je vais regarder les mixages dispos pour m'entrainer aux pertes de puissance d'un seul moteur.

Bons vols
 
Bonsoir,
A DUBADIN :
Non l'aile n'est pas terminée, les ailerons et les volets sont recoupés dans l'aile et retravaillés puis raccordés avec les charnières.
Ce qui me gène en fait, c'est l'épaisseur importante de l'aile, et le jour produit sur l'intrados (le dessus je crois) entre les volets et l'aile quand les volets sont actifs au maximum. Sur les airbus et autres gros avions, il n'y a pas rupture de l'intrados, les volets coulissent dans l'aile, je vais essayer de réfléchir à une solution qui atténuerait ce problème. Si vous avez une opinion sur ce sujet......
 
Bonsoir AOLO6 et lepelican,
La radio qui équipera le Canadair est une Multiplex PROFI TX 16 M-Link, une 16 voies et tout un tas d'options.
Alors avec tes infos lepelican, je viens de comprendre l'intérêt du mixage, qui effectivement doit permettre de commander deux voies avec un seul manche.
Je n'ai pas compris la raison de tes inversions de servos pour les volets, je vais essayer de creuser ton propos.
En tous cas merci pour ton message rempli de précieuses informations pour moi.
 
Bonjour,

spit3;2052601 à dit:
l'intrados (le dessus je crois)

Et non, l'intrados est dessous ;),

Des systèmes de volets il y en a plusieurs et la fente va dépendre de l'articulation utilisée, elle peut d'ailleurs être volontaire. De toute façon la manoeuvre du volet va augmenter la trainée et ralentir la machine, si en plus il s'abaisse ou recule, la fente occasionnée va encore retarder le décrochage des filets d'air à l'extrados.

En fait si j'ai bien compris ta description ça donne ça comme sur le DR400.

dubadin-albums-big-picture4620-dr.jpg


Après je ne connais pas le système utilisé sur le Canadair grandeur, il y a des spécialistes qui sauront ça mieux que moi ;)

Vaste sujet les volets...
 
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