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  1. #91
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    Salut les amis !


    Merci pour vos différents conseils et encouragements :Christophe, Guy28, Paul_BB.


    Freikland :
    1) j'ai fait des petits méplats sur la CAP pour que les bagues d'arrêt des roues soient bien arrêtées.

    2) "Niveau servo d'ailerons, perso je mettrais un tube de renfort dans la partie centrale de tes commandes (afin d'éviter le cisaillement). Laisser un peu de filetage aux extrémités et n'oublie pas d'y mettre des contre-écrous et une goutte de frein filet !
    Je n'ai pas bien compris ce conseil. Le cisaillement ? De quelles commandes parles-tu ?

    3) Attention à l'aileron dur ! Ton servo va morfler et pomper rapidement sur tes accus. Il faut régler absolument cette résistance anormale avant de voler. En principe, une gouverne bien montée doit quasiment tomber sous son propre poids. (Charnières bien alignées, colle sur les axes, entailles autour de l'axe, ba de la gouverne suffisamment profilé {forme de ( ou v} )?
    J'ai assoupli la gouverne qui était un peu dure et je vais voir si je peux gratter la colle des charnières avec une épingle, ce doit être à l'origine du problème.

    Christophe :
    "+1 pour le blocage des tiges fileté d'ailerons"
    Pourquoi bloquer ces tiges filetées, ça ne peut pas bouger puisqu'il y a une chape vissée de chaque coté, ça n'a aucune raison de bouger ? (ceci dit je vais quand même ajouter des écrous de blocage).
    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


    La construction se poursuit, et en plus je suis en vacances quelques jours, donc autant dire que le premier vol approche


    NETTOYAGE DU MOTEUR :

    J'ai décidé de démonter complètement le moteur d'occaz de Christophe et de le décaper entièrement (essentiellement par curiosité et pour voir comme c'est foutu, car il était plutôt propre).
    J'ai appliqué la recette préconisée dans le magazine de la FFAM N°100 du premier trimestre 2015 : on plonge tout dans de l'eau avec du produit vaisselle, 1h15 à ébullition, et magique, on peut commencer à nettoyer les traces de carburant et fumées avec un chiffon (c'est brûlant).










    C'est le pot d'échappement qui m'a donné le plus de fil à retordre !
    Je n'ai pas démonté totalement le carbu.

    J'ai tout remonté après un dernier petit bain dans l'acétone.
    Seules les ailettes de refroidissement de la partie supérieure du moteur conservent quelques traces de salissures.

    POSE ET RACCORDEMENT DU RESERVOIR


    Ensuite, j'ai préparé le réservoir.
    Pour le réservoir, rien de compliqué, j'ai percé la cloison avant, il reste peu de place pour passer les deux tuyaux, qui traversent la cloison sous le palier support de la roue avant (voir ci-dessous)



    J'ai collé un peu de mousse pour accueillir le réservoir.
    J'ai disposé le filtre et la prise d'air tel qu'indiqué dans la notice : filtre à 5/6mm du fond du réservoir et prise d'air en utilisant le tube coudé, extrémité vers le haut.






    REALISATION DE LA TRAPPE :

    Cette trappe n'a pas été simple à réaliser.
    J'avais acheté un petit verrou à ressort, et j'ai utilisé des charnières de gouvernes pour l'articulation (les élastiques préconisés dans la doc du bizuth ne me plaisaient pas trop).

    Ci-dessous la partie balsa (2 planches de 10mm collées et poncées) avant pose des charnières et du verrou :



    Et les charnières :



    Au final, c'est très costaud !
    J'ai ensuite fixé le verrou à ressort et j'ai entoilé toute la trappe avec de l'époxy et de la toile de verre.
    Ca m'a donné l'occasion de découvrir l'utilisation de cette technique, que je ne connaissais pas auparavant.



    La petite tige du verrou n'est pas facile à saisir et l'ouverture de la trappe n'est vraiment facile que lorsque l'aile est déposée.


    ENTOILAGE DU FUSELAGE :

    Quelques mots sur l'entoilage du fuselage, qui s'est très mal déroulé.

    Comme indiqué précédemment, j'avais badigeonné le logement du réservoir et la partie avant support moteur avec de l'époxy, et j'avais utilisé l'excédent pour badigeonné tout le fuselage... grossière erreur !
    Lorsque j'ai essayé d'entoiler le fuselage à l'ORACOVER, celui-ci ne collait absolument pas sur l'époxy, impossible de le faire tenir...
    Après avoir gaspillé un bon panneau d'ORACOVER, j'ai fini par renoncé.
    J'ai donc barbouillé une seconde couche d'époxy sur le fuselage, ça fera office de finition...
    Mais comme j'ai été généreux sur cette seconde couche, ça a coulé...bref, le résultat n'est pas terrible sur le plan esthétique. Ca ne l'empêchera pas de voler, vous me direz, mais ce n'est pas glorieux ! On apprend de ses erreurs...

    POSE DES GUIGNOLS SUR LA DERIVE ET LA PROFONDEUR :

    Cette étape étant faite, je suis passé à la fixation des guignols sur la dérive et la profondeur.
    Pas compliqué.
    J'ai collé en biais le guignol de la dérive (tel qu'indiqué sur le plan), et je me suis rendu compte que c'est une erreur, car en maneouvrant la dérive, le guignol reste dans le plan horizontal, donc il aurait été préférable de laisser le guignol lui aussi horizontal. Pas très grave, le jeu au niveau de la chape et la souplesse de la gaine sullivan devraient encaisser tout ça.




    POSE DE LA DERIVE :


    J'ai ensuite collé la dérive à l'époxy.
    Je suis content car elle est posée bien horizontalement, parallèle à l'aile, et la distance séparant l'extrémité des saumons de l'aile et chaque coin du stabilisateur est pile poil la même de chaque coté.







    Voilà.
    Quand la colle sera bien sèche, je pourrai fixer la dérive, puis raccorder les gouvernes de profondeur et direction !

    Allez, j'y retourne !

    @+
    Dernière édition par thefiever; 19/04/2015 à 11h33
    Club Aeromodelisme de Bagnols sur ceze (Gard, 30200) - ACBM - Pilote débutant / dégrossi
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  2. #92
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    Ce qui est sur, c'est que tu ne voleras pas aujoud'hui, sauf si tu nous à fait un avion waterproof !
    Den
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  3. #93
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    Salut Alain,
    susperbe ce Byzuth, ça va voler les yeux fermer. . .

    Pour les commande d'aileron, oui il te faut des contre ecrou sur les les chapes.
    Pour le fuselage, pas grave si cela a coulé , un petit coup de ponçage fin..re un coup enduit et hop c'est nickel. .

    autre chose, mais tu le sais déjà peux être ...pour coller la dérive , enlève l'oracover ..j'espère que tu a fait de même pour coller le stab.

    Maintenant quil est monté , il faut que tu commence à verifier ton centrage...hyper important. . .et le poids final. .
    @+
    christophe
    Mieux vaut être incompris que pris avec un con.

    "Il faut commencer à se méfier le jour où l'on a plus de souvenirs que de projets".. Jean Yanne

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  4. #94
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    bonjour.
    coté chape et contre écrou, faut pas exagérer!
    si ta chape est bloquée (en rotation) a 1 extrémité c'est largement suffisant. si tes chapes sont métalliques.
    si tes chapes sont en plastique tu n'arriveras jamais a bloquer. les contre écrous ne servent a rien.
    si tu as chape métal d'un côté et chape plastique a l'autre bout le contre écrou est inutile. le vissage dans le plastique est assez dur.

    le seul problème côté chape plastique est qu'il faut que tu sois sur qu'il y ait + de 3mm de tige filetée a l'intérieur.
    A+ josé
    Dernière édition par CH3NO2; 19/04/2015 à 20h40
    Moi je m'en fous. du moment que ça fonctionne...

  5. #95
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    Bonjour,

    Des images sont souvent plus parlantes qu'un long discours.


    En rouge les tubes à ajouter pour éviter le cisaillement des tiges filetées, en vert les contre-écrous dont j'ai parlé plus haut.


    D'autre part, petite modification facile à réaliser :
    Tu aurais intérêt à déplacer légèrement ton servo de dérive afin d'obtenir des commandes bien alignées, donc sans point dur ni surconsommation.
    Gaffe également à ton antenne qui passe très près du servo de profondeur.

    Bientôt le premier vol !

    A+

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