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  1. #96
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    Bonjour et bravo pour tout ce travail !

    Et pour apporter mon grain de sel à cette construction, je voudrais rappeler que rien de rouille plus vite que l'acier tout propre. N'oublie-pas de mettre de l'huile (ou toute autre protection) sur ton beau moteur partout où ça pourrait rouiller, y compris les (têtes de) vis sur la culasse et le bouchon de carter.

    Pour la commande des ailerons, on utilise souvent des rayons de vélo (rigide et pas cher) car ils ont le même filetage que les chapes (coté aileron) et on les plie en Z coté servo pour les entrer dans un trou du palonnier. Pour le diff aux ailerons, il suffit de choisir des trous "plus loin" sur le palonnier de servo de sorte que la tige de commande (le rayon de vélo quoi) soit peu tiré (quand on braque l'aileron vers le bas) et beaucoup poussé (quand on braque l'aileron vers le haut). Sur mon dessin, j'ai fait trois croquis :
    - En haut à gauche, choix du trou pour le diff aux ailerons.
    - Au milieu, une tige pliée en Z.
    - En bas à droite, l'angle A est sans importance, c'est l'angle B (aileron au neutre) qui doit faire 90° (ce qui n'est pas le cas sur mon dessin) pour une commande correcte des ailerons, sinon, on contrecarre (ou amplifie) le différentiel.

    -bizuth-ailerons.jpg

    Pour compléter ce que dit Freikland, je pense que les contre-écrous ne sont nécessaires que d'un seul coté le la tige (coté servo ou aileron au choix). Elle ne tournera ainsi pas toute seule et les axes de chapes s'aligneront sans difficulté.

    @+

    P.S. : désolé pour la taille du schéma (cliquez dessus), je ne sais pas comment la changer mais je suis preneur pour un conseil...

  2. #97
    modérateur Avatar de rslden
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    Bonjour,
    Sur les photos ci-dessus, une petite remarque.
    Bon, le montage est propre et nickel, rien à dire, mais un petit détail me chiffonne, les barres de torsion des commande d'ailerons sont inclinées vers l'arrière. Le risque (à vérifier) c'est de faire un différentiel inverse, c'est à dire que l'aileron qui monte aura moins de course que celui qui descend, généralement, c'est l'inverse que l'on fait, pour éviter que l'aileron intérieur ne traine trop et déclencher le fameux lacet inversé qui tend à tirer le nez de l'avion vers l'extérieur du virage.
    La solution, au cas ou les ailerons auraient plus de débattement négatif que positif, serait, soit de redresser les barres de torsion, soit de faire un différentiel mécanique en modifiant le point de connections des chapes sur le palonnier de servo


    Shéma modifié pour aile haute, tiré du site ci-dessous :
    http://alain.vassel.pagesperso-orang...fferentiel.htm

    Den
    Miniatures jointes Miniatures jointes -diffail.jpg  
    Mon club de cœur : www.adal.club

  3. #98
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    Citation Envoyé par guy28 Voir le message
    The fiever le problème au niveau du train avant est normal, à l'époque le plan du bizuth avait été prévu pour un moteur équipé d'un pointeau av directement sur le carbu.Les moteur on été modifié pour la sécurité et le pointeau est décalé, fixé sur l'arrière du moteur, tu peux peut être le mettre ailleur ce pointeau, tout est possible, à toi de voir.Bonne continuation.Pour le train effectivement, normalement soudure à l'étain, a voir.
    Ceci explique effectivement pourquoi on manque un peu de place à l'avant !
    Pour le train, je confirme que ma méthode peu orthodoxe n'est pas super, l'assemblage bouge déjà un peu !...
    Club Aeromodelisme de Bagnols sur ceze (Gard, 30200) - ACBM - Pilote débutant / dégrossi
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  4. #99
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    Question

    Bonjour à tous !

    MERCI pour vos nombreux messages et conseils !

    J'ai corrigé la position du servo pour que les gouvernes de DIRECTION soient bien alignées avec le servo.
    C'est beaucoup mieux !



    J'ai ensuite rebranché et positionné le réservoir dans son logement, et là je me suis rendu compte :
    1) que le verrou entrait en interférence avec le réservoir
    2) qu'il n'y avait pas assez de place pour le réservoir et la mousse sous le capot
    3) que les vis des charnières blanche à l'arrière risquaient d'abimer l'aile...




    J'ai donc été obligé de modifier le principe de fixation et les charnières.
    Finalement, les charnières coté arrière ont été remplacées par une charnière en tissu de fibres de verre collée à l'époxy sous le capot, et avec du velcro sur la cloison arrière.
    Coté avant, je remplacerai le verrou par un petit collier, et j'ai mis des petits morceaux de velcro (rouge).

    Voilà, ça donne ça :


    POSE DES GUIGNOLS ET GOUVERNES :
    J'ai bien apprécié cette étape. Du bon petit bricolage, propre, précis, on fait joujou avec la radio.
    Je me suis fait plaisir et j'ai réglé les débattements des gouvernes aux petits oignons.

    J'ai été obligé de déplacer le guignol de la profondeur car il était trop près du fuselage, et pas exactement dans l'axe (j'aurais dû attendre d'avoir collé le stabilisateur avant de fixer le guignol sur la profondeur).
    J'ai recollé deux petites rustines d'ORACOVER au niveau des anciens trous, et hop le tour est joué.










    FINITIONS :


    J'avais oublié les petites baguettes pour accueillir l'aile.
    J'ai également ajouté deux bandes de mousse autocollantes au niveau de l'aile.




    VERIFICATION DU CG :
    On en vient à la vérification du Centre de Gravité.
    J'ai collé deux petits carrés d'ORACOVER au niveau du centre de gravité sur l'aile pour repérer la position, et j'ai soutenu l'avion avec mes index.

    J'ai un sérieux problème de centrage !!! J'ai trop de poids à l'avant...
    J'ai tiré un peu l'accu de réseption vers l'arrière (voir ci-dessous) mais ça ne suffit pas.



    Il faut ajouter encore 25g (une grosse vis M10, longueur environ 60mm) à l'arrière du fuselage pour respecter le CG du plan...!

    Je ne sais pas trop quoi faire.
    Dois-je fixer un boulon à l'arrière à l'intérieur du fuselage ?

    A part ça, il ne me reste plus grand chose à faire.

    Demain, je pense que je vais faire un essai moteur...
    Je vais modifier le palonnier des ailerons pour mettre un gros disque et régler le différentiel mécaniquement.
    A ce sujet, je me demande si je ne vais pas également ajouter un servo pour en avoir un par aileron, et remplacer les tiges filetées M2 de manoeuvre des ailerons par des joncs en carbone. J'en profiterai pour voir comment je peux encore améliorer l'articulation de mon aileron qui reste "dure".

    Je n'ai pas d'écrous M2 pour bloquer les tiges au niveau des chapes, il va falloir que j'achète ça.


    Dernière question : dois-je coller les gaines rouge et grises - par exemple au niveau des cloisons - pour les immobiliser ?


    Voilà, à suivre !
    Bonne soirée, courage à ceux qui bossent !
    Alain
    Dernière édition par thefiever; 20/04/2015 à 21h22
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  5. #100
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    Citation Envoyé par christ30290 Voir le message
    Salut Alain, (...)Pour tes antennes de récepteur , on ne vois pas bien sur tes photos , mais généralement on mets les antennes avec un angle de 90° l'une par rapport à l'autre quitte à ce qu'elles sortent un peu du fuselage et attention à ce que cela ne touche pas de partie métallique. . .
    Salut Christophe,

    En relisant tous vos conseils, je tombe sur celui-ci et je ne comprends pas.
    Mon récepteur Graupner a une seule petite antenne.
    Comment dois-je la disposer ?
    Sur la photo ci-dessous, je l'ai coincée avec le collier. c'est bon ?

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