Kowalski
Membre Sénior
Voilà on sera sans mieux dans un post dédié...
Avant de répondre à ta question, tu as un choix à faire. Bicylindre ou monocylindre. Si ce n'est au niveau de l'aspect financier, la nuance semble faible, mais ce n'est pas le cas, car le montage d'un bicylindre n'est pas aisé sur le Piper en question. Ça reste toutefois possible, mais ça demande pas mal de réflexion. La faute en est la place limitée sous le capot et l'emplacement du carbu sur les Saito Twin. Autre problème la gestion du CG, l'augmentation du poids dans le nez n'est pas sans conséquence sur ce point. En résumé, le montage d'un mono cylindre (comme prévu par le constructeur d'ailleurs) serait beaucoup plus facile.
Mais voilà, je peux comprendre que la magie d'un bicylindre qui plus est sur un J-3, est tentante, j'y ai succombé et voilà donc ce que je peux dire à ce sujet.
Tout d'abord la cylindrée. Un T100 sera beaucoup trop puissant et risque d'être encore plus difficile à rentrer sous le capot que le 90 que j'ai monté et qui rentre déjà au chausse-pied. Le 90 aussi est trop puissant d'ailleurs, mais je l'avais sous la main, d'où mon choix. Un T60 serait parfait, seul défaut, son prix quasi aussi élevé que celui d'un 90.
Pour la suite, je m'en vais aller récupérer quelques photos qui seront plus explicites qu'un long discours. Ça viendra dans la journée
Fcs;2232440 à dit:Bonjour à tous,
J'ai acheté un kit Carl Goldberg J3 de 1,94 m et je suis à la recherche du moteur. Je pense pour un 4T.
Je lis que Kowalski possède le même avion.
est-ce que le SAITO FA-100T est suffisant pour emmener l'avion?
ou
le SAITO 060T?
Sans faire du J3, un foudre de guerre, quel est le bon rapport poids/puissance?
Merci
Fcs
Avant de répondre à ta question, tu as un choix à faire. Bicylindre ou monocylindre. Si ce n'est au niveau de l'aspect financier, la nuance semble faible, mais ce n'est pas le cas, car le montage d'un bicylindre n'est pas aisé sur le Piper en question. Ça reste toutefois possible, mais ça demande pas mal de réflexion. La faute en est la place limitée sous le capot et l'emplacement du carbu sur les Saito Twin. Autre problème la gestion du CG, l'augmentation du poids dans le nez n'est pas sans conséquence sur ce point. En résumé, le montage d'un mono cylindre (comme prévu par le constructeur d'ailleurs) serait beaucoup plus facile.
Mais voilà, je peux comprendre que la magie d'un bicylindre qui plus est sur un J-3, est tentante, j'y ai succombé et voilà donc ce que je peux dire à ce sujet.
Tout d'abord la cylindrée. Un T100 sera beaucoup trop puissant et risque d'être encore plus difficile à rentrer sous le capot que le 90 que j'ai monté et qui rentre déjà au chausse-pied. Le 90 aussi est trop puissant d'ailleurs, mais je l'avais sous la main, d'où mon choix. Un T60 serait parfait, seul défaut, son prix quasi aussi élevé que celui d'un 90.
Pour la suite, je m'en vais aller récupérer quelques photos qui seront plus explicites qu'un long discours. Ça viendra dans la journée