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  1. #71
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  3. #72
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  4. #73
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  5. #74
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    Salut,
    Merci pour cette vidéo, qui me laisse voir, avec toute la réserve d'une vidéo, que le mien à 140% n'est peut être pas si lent que ça (3536 1450 kv sous 3s 2200 40C et 8X4 pour le moment)... Si tes passages étaient à fond disons que tu as un tiers de vitesse en plus., on reste à priori sur une vitesse max de trainer, pas de jet... J'ai surement trop l'habitude de plus petites échelles en jet, et d'avions bien plus rapides (funjet, twinjet).
    "En cas de doute, monte! On a jamais vu personne s'écraser contre un nuage"

  6. #75
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    Citation Envoyé par jday1 Voir le message
    Salut,
    Merci pour cette vidéo, qui me laisse voir, avec toute la réserve d'une vidéo, que le mien à 140% n'est peut être pas si lent que ça (3536 1450 kv sous 3s 2200 40C et 8X4 pour le moment)... Si tes passages étaient à fond disons que tu as un tiers de vitesse en plus., on reste à priori sur une vitesse max de trainer, pas de jet... J'ai surement trop l'habitude de plus petites échelles en jet, et d'avions bien plus rapides (funjet, twinjet).
    Bonjour,
    la prochaine fois je mets un gps en osd sur la video comme ça on aura une idée de la vitesse
    bon vol
    Yves

  7. #76
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  8. #77
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    Bonjour,
    Je me permets d'intervenir car en regardant vos vidéo je me demande où est le problème ...

    Certes il vol... C'est calme, reposant . Un vrais trainer. C'est beaucoup trop calme...
    J'ai le souvenir d'appareils qui avec une géométrie pareille étaient plus "vifs" et je me demande...

    S'il ne faut pas chercher du coté de la chaîne de propulsion....
    en commençant par l'adaptation de l'hélice, puis du moteur ... ensuite ESC, accu...

    L'impression qu'il vol "queue basse"... peut-être vérifier le calage entre l'aile et le stab. ...

    D'accord , ce n'est là que mon avis personnel .
    Je vous le propose avec plaisir car avec une gueule pareil ...
    s'il pouvait mieux évoluer dans son éléments... ce serait top.
    Attention ... Retour d'hélice chronique


  9. #78
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    Citation Envoyé par GPY30 Voir le message
    Bonjour,
    Je me permets d'intervenir car en regardant vos vidéo je me demande où est le problème ...

    Certes il vol... C'est calme, reposant . Un vrais trainer. C'est beaucoup trop calme...
    J'ai le souvenir d'appareils qui avec une géométrie pareille étaient plus "vifs" et je me demande...

    S'il ne faut pas chercher du coté de la chaîne de propulsion....
    en commençant par l'adaptation de l'hélice, puis du moteur ... ensuite ESC, accu...

    L'impression qu'il vol "queue basse"... peut-être vérifier le calage entre l'aile et le stab. ...

    D'accord , ce n'est là que mon avis personnel .
    Je vous le propose avec plaisir car avec une gueule pareil ...
    s'il pouvait mieux évoluer dans son éléments... ce serait top.
    bonjour et merci de votre réponse, effectivement ESC en bout de course
    Yves

  10. #79
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    C'est ça... qui explique ces vols à la limite du décrochage... heureusement c'est un delta.
    Attention ... Retour d'hélice chronique


  11. #80
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    Quitte à faire "plus grand que grand"...
    Le North Star PL 647 ( plan MRA )
    serait, sans doute, une bonne base de départ ou de comparaison à considérer...
    Attention ... Retour d'hélice chronique


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