Construction Avion de transition GRAUPNER HOTTRAINER 1800 - OS GT22

[thefiever]

Bonjour à tous,

Je suis un pilote "dégrossi", et j'étais depuis longtemps à la recherche de "l'avion de transition idéal".
J'ai déjà construit un BIZUTH (dont l'aile s'est cassée en deux lors d'un looping sans réduction des gaz) et je voulais quelque chose de plus gros et plus solide, qui me permette de progresser en pilotage, simple à maintenir.

Je recherchais un modèle "de transition", facile mais avec lequel je pourrai progresser, qui supporte bien de voler dans le vent (mistral fréquent dans ma région), et d'une envergure de l'ordre de 1,8m pour bien le voir dans le ciel.

Après de très longues hésitations, mon choix s'est finalement porté sur le GRAUPNER HOTTRAINER 1800 auquel j'ai associé un OS GT 22, qui est le moteur préconisé pour ce modèle.
J'ai longtemps hésité avec d'autres modèles, notamment avec le PLEASURE 162 de DIRECT AIRSCALE, l'ESCAPADE 61 de GREAT PLANES que je trouve très joli, et le CALMATO SPORT 60 de KYOSHO.

Les critères qui m'on finalement décidé :

• envergure 1,8m, évolutif (on peut le monter ailes hautes ou milieu)
• entoilage en oracover (facile à réparer)
• en promo (219€, chez Miniplanes)
• documentation très bien détaillée (je suis débutant)
• article très élogieux dans MRA 848 (octobre 2015)
• avion déjà prévu pour moteur OS GT22.

Voici quelques photos du déballage :

Premières impressions :

Le PACKAGING :
Tout est TRES bien emballé et protégé, dans un double carton (le carton interne étant même alvéolé et très costaud).
Chaque pièces est bien calée et dans une housse vinyle individuelle.

La Qualité :
Je suis agréablement surpris par la qualité de réalisation des pièces.
Les collages sont très propres, l'entoilage ne présente aucun pli. Ca s'annonce bien !



Quelques photos du fuselage :
J'ai prévu de couvrir la zone moteur d'époxy pour protéger le bois du carburant.
Le fuselage est très léger et est très ajouré.


Ici on aperçoit la découpe déjà réalisée dans le fuselage pour le futur pot d'échappement. Il suffira de découper l'entoilage (oracover) au fer.

Le capot moteur semble un peu fragile en torsion, un petit verrou et deux tétons le maintiennent fixé au fuselage.


LE MOTEUR :


A l'ouverture du carton, je ne peux retenir un petit sourire : je suis impressionné par la qualité du moteur.
Les dimensions de l'engin sont impressionnantes.


Voilà pour la première étape.

A suivre...

[mzdk59]

Tu avais dit que t'y toucherai pas avant d'avoir terminé ton Inside F5J...

[thefiever]

Tu avais dit que t'y toucherai pas avant d'avoir terminé ton Inside F5J...

!!!!!!!
J'y vois désormais clair dans ton petit jeu : la seule raison pour laquelle tu m'as proposé de construire ce planeur, c'est pour te délecter de me voir me casser les dents sur tous les pièges que la construction me réserve !
"Vas-y Alain, c'est facile, tu verras, 8 servos, c'est pas plus compliqué que 4..."
"Ah oui, Alain, il te faut une nouvelle radio, prends donc une OpenTx, tu verras, l'Open TX, c'est pas compliqué !"
"prends donc des récepteurs ASSAN, ça marche super bien !"
"Ah oui, là, tu as peut-être grillé un ou deux servos, Alain, c'est bien possible"
"Tu verras, c'est un vélo ce planeur à piloter, Alain !"

Et en plus tu me nargues tous les WE à traquer les bulles alors que même mon ziziglider est en panne..! C'est pas glorieux tout ça...

Mais je ne te ferai pas ce plaisir, Mon planeur traquera bientôt la bulle à l'Est du Camp de César, j'en fais le serment !!!

[christ30290]

salut tout le monde ,
et Alain, ça va déménager ça. ..22cm" pour 1m80 et 4,5 kg. .... ..tu vas pouvoir grimper aux arbres . ....enfin ..le but est de les éviter quand même . .je compte sur toi. . .
en tout cas,,je vais suivre ça avec intérêt . ..

[thefiever]

On continue tranquillement...

Aujourd'hui j'ai barbouillé de la résine époxy sur l'avant du fuselage afin de protéger le bois du carburant, une seule couche devrait suffire. J'ai également appliqué une couche sous le capot pour le rigidifier un peu, ainsi que l'avant du fuselage dans la zone réservoir.


A l'aide d'un fer à souder (250°C) j'ai découpé l'entoilage au niveau des différentes zones de fixation des ailes, et au niveau du pot d'échappement.

Ensuite, avant de monter les servos dans le fuselage, j'ai voulu les positionner au neutre, et vérifier le bon fonctionnement de la radio TURNIGY 9XR PRO avec le récepteur 2,4 GHZ ASSAN X8R6 6 voies et avec l'alimentation récepteur stabilisée GRAUPNER PRX-5A-HV préconisée dans la documentation de l'avion.
J'ai remplacé les connecteurs des accus LiPo et de l'alimentation stabilisée par des XT60.
J'ai programmé la radio TURNIGY 9XR PRO avec le logiciel COMPANION, bindé le récepteur (mode PUSH PULL dans la programmation du modèle pour pouvoir binder le récepteur avec le manche profondeur), et calibré les manches de la radio.

J'ai tout branché et tout a fonctionné du premier coup !!!


Je n'ai pas résisté au plaisir de faire une petite mise en croix : ça prend de la place dans le garage !

Prochaine étape : installation des servos dans le fuselage.

Bonne fin de journée à tous,
Alain