MADISONMaster
Avions & Jets élec + Réac
Hello!!
Nostalgie Warbird WWII, j'ai reçu mon Hurricane 1250MM DYNAM
Historique
Ce chasseur aux lignes très pures était doté d'une aile basse cantilever avec une section centrale solidaire du fuselage et les deux sections extérieures à profil décroissant; à l'exception des bords d'attaque, métalliques, la voilure était entoilée. L'ossature du fuselage était constituée de tubes métalliques, dont une partie était également recouverte de toile. La verrière du cockpit coulissait vers l'arrière et, en cas de détresse, pouvait être larguée sans difficulté. Équipé pour le vol de nuit (feux d'atterrissage à l'avant des ailes), l'appareil possédait un train rétractable à large voie, équipé de freins hydrauliques. Un radiateur caréné était installé sous le fuselage, à la hauteur du cockpit.
Le moteur Merlin C, qui posait de nombreux problèmes, ayant été remplacé par un Merlin G (Mk-II), des rumeurs commencèrent à circuler concernant une éventuelle commande. Pour éviter tout retard dans les livraisons, la direction de Hawker communiqua les plans du chasseur dès le mois de mars à ses divers départements et augmenta les ordres d'achat de matériel et d'éléments fabriqués en sous-traitance, de façon à produire sans problème 1 000 appareils.
Ces prévisions étaient optimistes, puisque le contrat passé le 3 juin ne portait que sur 600 exemplaires; c'était néanmoins la plus grosse commande dont un appareil britannique eût jusque-là fait l'objet en temps de paix. Le 27 juin, l'Air Ministry approuvait officiellement le nom de Hurricane, qui devait être porté par plus de 14 000 avions jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Le démarrage d'une production de série répondant aux standards définis par la spécification F15/36 intervint après que des modifications eurent été apportées au prototype K5083 : renforcement de la verrière du cockpit, amélioration du carénage de radiateur et suppression des montants sous le plan fixe horizontal. En août, huit mitrailleuses Browning furent montées dans les ailes de l'avion, qui, en septembre et octobre, effectua de nombreux vols à Martlesham Heath avec cet équipement. Bien qu'il eût encore son Merlin C, les perfectionnements dont il avait bénéficié lui permirent d'atteindre 512 km/h à 4 725 m d'altitude.
Au début de 1937, alors que l'appareil de série commençait à prendre sa configuration définitive, de nouvelles difficultés surgirent. En effet, le choix du Merlin II — qui devait également équiper le Spitfire —obligeait à redessiner complètement le nez du Hurricane. La production, qui avait démarré neuf mois avant celle du « Spit », dut donc être arrêtée dans l'attente de nouveaux profils de carénage-moteur.
Le premier Merlin Il de série fut livré chez Hawker, à Kingston, au début du printemps 1937 et installé le 19 avril sur le premier Hurricane de série, le L1'547. Cet appareil, d'un poids total de 2 476 kg, fit son premier vol le 12 octobre 1937 avec Philip Lucas aux commandes. Un deuxième appareil décollait six jours plus tard, et, à la fin du mois de novembre, sept Hurricane au total avaient été essayés.
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J'ai comme d'habitude fait une pesé de touts les éléments et cet avion tel qu'il est vendu pèse à vide vers les 1315gr
Quelques modifs pour cet avion tout en mousse .... pose de volets , aménagement du cockpit et c'est tout car il est déjà équipé de trains rentrant électrique, moteur 600kv (39A-50A) , ESC 40A , servos 9gr, et hélices tripales (avec une de rechange) ...
Cet avion tout équipé en 3S 4200mAh Hyperion fera 1737 gr soit 69gr/dm2 avec une traction estimée à 1,7 kg (avec son moteur 600kv et une hélice tripale, la conso sera à mon avis vers les 32A en 3S - à confirmer sur le banc moteur)
Au vue de ce poids et du rapport traction/poids trop grand (0.96 c'est pas un 3D !) , j'ai décidé de le fibrer avec du 25gr/m2 et 50 gr/m2 sur le dessous ce qui me fera un avion estimé à 2200gr (il faut comper au moins 380gr pour le fibrage et les modif comme les volets) soit 84 gr/dm2 que je préfère pour avoir un avion avec un vol plus réaliste et plus stable , rapport traction/poids de 0.8
Le poids de 2200gr inclus la télémétrie UniSens-E , GPS Hott Graupner, un pilote ACE of IRON (le pilote du KIT fait un peut "MAJOKIT"!), le fibrage et nouvelle peinture - Il est doté de 4 servos 9gr avec une roulette de queue couplée à la direction par une tringlerie très discrète.
Cet avion même pas fibré possède une qualité de finition "semi-maquette" remarquable (comme Freewing) et semble très complet (avec une hélice de rechange), des feux LED , il y a même la prévision pour rendre les volets fonctionnels ! pour le stockage, l'aile, le stab H et V sont démontables...... l'emballage est parfait dans des petites boites en carton .... Bravo DYNAM !!
Quelques photos du déballage
MADISONMaster
Nostalgie Warbird WWII, j'ai reçu mon Hurricane 1250MM DYNAM
Historique
Ce chasseur aux lignes très pures était doté d'une aile basse cantilever avec une section centrale solidaire du fuselage et les deux sections extérieures à profil décroissant; à l'exception des bords d'attaque, métalliques, la voilure était entoilée. L'ossature du fuselage était constituée de tubes métalliques, dont une partie était également recouverte de toile. La verrière du cockpit coulissait vers l'arrière et, en cas de détresse, pouvait être larguée sans difficulté. Équipé pour le vol de nuit (feux d'atterrissage à l'avant des ailes), l'appareil possédait un train rétractable à large voie, équipé de freins hydrauliques. Un radiateur caréné était installé sous le fuselage, à la hauteur du cockpit.
Le moteur Merlin C, qui posait de nombreux problèmes, ayant été remplacé par un Merlin G (Mk-II), des rumeurs commencèrent à circuler concernant une éventuelle commande. Pour éviter tout retard dans les livraisons, la direction de Hawker communiqua les plans du chasseur dès le mois de mars à ses divers départements et augmenta les ordres d'achat de matériel et d'éléments fabriqués en sous-traitance, de façon à produire sans problème 1 000 appareils.
Ces prévisions étaient optimistes, puisque le contrat passé le 3 juin ne portait que sur 600 exemplaires; c'était néanmoins la plus grosse commande dont un appareil britannique eût jusque-là fait l'objet en temps de paix. Le 27 juin, l'Air Ministry approuvait officiellement le nom de Hurricane, qui devait être porté par plus de 14 000 avions jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Le démarrage d'une production de série répondant aux standards définis par la spécification F15/36 intervint après que des modifications eurent été apportées au prototype K5083 : renforcement de la verrière du cockpit, amélioration du carénage de radiateur et suppression des montants sous le plan fixe horizontal. En août, huit mitrailleuses Browning furent montées dans les ailes de l'avion, qui, en septembre et octobre, effectua de nombreux vols à Martlesham Heath avec cet équipement. Bien qu'il eût encore son Merlin C, les perfectionnements dont il avait bénéficié lui permirent d'atteindre 512 km/h à 4 725 m d'altitude.
Au début de 1937, alors que l'appareil de série commençait à prendre sa configuration définitive, de nouvelles difficultés surgirent. En effet, le choix du Merlin II — qui devait également équiper le Spitfire —obligeait à redessiner complètement le nez du Hurricane. La production, qui avait démarré neuf mois avant celle du « Spit », dut donc être arrêtée dans l'attente de nouveaux profils de carénage-moteur.
Le premier Merlin Il de série fut livré chez Hawker, à Kingston, au début du printemps 1937 et installé le 19 avril sur le premier Hurricane de série, le L1'547. Cet appareil, d'un poids total de 2 476 kg, fit son premier vol le 12 octobre 1937 avec Philip Lucas aux commandes. Un deuxième appareil décollait six jours plus tard, et, à la fin du mois de novembre, sept Hurricane au total avaient été essayés.
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J'ai comme d'habitude fait une pesé de touts les éléments et cet avion tel qu'il est vendu pèse à vide vers les 1315gr
Quelques modifs pour cet avion tout en mousse .... pose de volets , aménagement du cockpit et c'est tout car il est déjà équipé de trains rentrant électrique, moteur 600kv (39A-50A) , ESC 40A , servos 9gr, et hélices tripales (avec une de rechange) ...
Cet avion tout équipé en 3S 4200mAh Hyperion fera 1737 gr soit 69gr/dm2 avec une traction estimée à 1,7 kg (avec son moteur 600kv et une hélice tripale, la conso sera à mon avis vers les 32A en 3S - à confirmer sur le banc moteur)
Au vue de ce poids et du rapport traction/poids trop grand (0.96 c'est pas un 3D !) , j'ai décidé de le fibrer avec du 25gr/m2 et 50 gr/m2 sur le dessous ce qui me fera un avion estimé à 2200gr (il faut comper au moins 380gr pour le fibrage et les modif comme les volets) soit 84 gr/dm2 que je préfère pour avoir un avion avec un vol plus réaliste et plus stable , rapport traction/poids de 0.8
Le poids de 2200gr inclus la télémétrie UniSens-E , GPS Hott Graupner, un pilote ACE of IRON (le pilote du KIT fait un peut "MAJOKIT"!), le fibrage et nouvelle peinture - Il est doté de 4 servos 9gr avec une roulette de queue couplée à la direction par une tringlerie très discrète.
Cet avion même pas fibré possède une qualité de finition "semi-maquette" remarquable (comme Freewing) et semble très complet (avec une hélice de rechange), des feux LED , il y a même la prévision pour rendre les volets fonctionnels ! pour le stockage, l'aile, le stab H et V sont démontables...... l'emballage est parfait dans des petites boites en carton .... Bravo DYNAM !!
Quelques photos du déballage
MADISONMaster
Fichiers joints
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