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  1. #511
    Membre Sénior Avatar de JieM
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    Et bien en fouillant un peu, on a malgré tout la preuve que ça peut fonctionner...

    https://youtu.be/wsLoz1Ewe0M
    Dernière édition par Acetronics2; 13/04/2018 à 21h45

  2. # ADS
    Circuit advertisement Restauration d'un DC3
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  3. #512
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    Ce doit être un habitué de la 3D.... il secoue son avion, passage plein badin.
    Et oui, les wankel fonctionnent.
    roland peut le confirmer également

    bon weekend
    fcs
    "J'ai refait tous les calculs, ils confirment l'opinion des spécialistes : notre idée est irréalisable. Il ne nous reste qu'une seule chose à faire : la réaliser ! " Pierre-Georges Latécoère

  4. #513
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    JM

    ils sont en échappement libre, ces Wankel !!! ... eekeek

    sinon, coté régimes intermédiaires ... c'est bof !!!

    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 13/04/2018 à 21h48
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  5. #514
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    Les gaz sur ce type de moteur , c' est du tout ou rien ?

  6. #515
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    Citation Envoyé par Marcus78 Voir le message
    Les gaz sur ce type de moteur , c' est du tout ou rien ?
    En principe, ça doit fonctionner normalement ...

    mais il semble que la proximité du pot et du carbu ait sérieusement entaché le fonctionnement du carbu : pas de contre-pointeau, ni de prise d'air additionnelle ... c'est pas génial pour optimiser la courbe de richesse ...

    petit problème de conception mécanique de ce moteur qu' OS a semble-t-il complètement éludé ...

    les moteur de plus grande taille n'ont pas ce genre de soucis, ... eux.



    @François

    regarde bien cette vidéo ... https://www.youtube.com/watch?v=rHgVmjEiliw

    et surtout le carbu : OS l'a fait avec contre-pointeau et "velocity stack " !!!

    Alain
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  7. #516
    Membre Sénior Avatar de Marcus78
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    Donc François, tu peux envisager de mettre la commande des gaz sur un interrupteur à deux positions, voire trois. ����

  8. #517
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    Saut Marcus, Alain, JM etc....

    Je pense qu’il est grand temps d'arrêter diverses « supputations » avant de procéder à de nouveaux essais de ces moteurs...

    François, voilà ce que je te conseille avant toutes autres choses avant d’utiliser ces Wankel:

    - tu déplaces les prises de pressu sur échappement comme conseillé par Jipé, Alain...
    - tu montes ces moteurs sur un banc d’essais (j’ai retrouvé et te passerai celui que j’avais conçu à l’époque....)
    - tu fais des essais des moteurs en contrôlant la rotation à divers régimes...

    C’est ce que j’avais fait avant de voler avec cet oiseau et j’avais obtenu des régimes moteurs compatibles entre les 2...

    J’ai le souvenir d’y avoir passé pas mal de temps et d’après mes notes, j’avais terminé mes essais sur banc le 29/05/2005 avec de hélices tripales 8x6, ralenti 2800 tr/mn, plein gaz 12000 tr/mn et 300 à 800 tr/mn de différence entre les 2 moteurs sur les intermédiaires avant stabilisation entre 100 à 300 tr/mn après 1 à 2 secondes.... un des moteurs accélérait un peu plus vite que l’autre.

    Ce n’est pas ce que j’ai fait à l’époque, mais il paraît nettement préférable, à cause du régime élevé de ces moteurs d’utiliser des hélices bipales sur ce type d’avion qui vole lentement....

    Restauration d'un DC3-image.jpg

    Courage tu touches au but ....
    Citation anglaise: "Une pomme par jour éloigne le médecin"
    "A condition de bien viser" W. Churchill

  9. #518
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    c'est pas plus mal de vérifier au banc le comportement réel des moteurs après un crash (sorry, but true ) et quasiment 15 ans de placard ...

    quant à ta suggestion d'hélices, je me dis qu'utiliser une inertie limitée va bien dans ce sens ...


    ceci dit et entre nous ... je ne suppute pas : j'entends le bruit du moteur sur les régimes intermédiaires/ralenti ... c'est tout !

    Alain
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  10. #519
    Petit constructeur Avatar de Renarb11
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    François, voilà ce que je te conseille avant toutes autres choses avant d’utiliser ces Wankel:

    - tu déplaces les prises de pressu sur échappement comme conseillé par Jipé, Alain...
    - tu montes ces moteurs sur un banc d’essais (j’ai retrouvé et te passerai celui que j’avais conçu à l’époque....)
    - tu fais des essais des moteurs en contrôlant la rotation à divers régimes...
    Salut Roland , François et tous les autres.

    Puisqu'il est question de banc d'essai, puis-je suggérer de reconstituer à cette occasion la mise en situation exacte des différents éléments nécessaires au fonctionnement des moteurs :

    - réservoirs positionnés à la même distance et à la même hauteur par rapport aux carbus,
    - tuyauteries entre réservoir et carbu de même diamètre et de même longueur
    - même longueurs et diamètres des circuits de pressurisation.

    Et pour compléter le tout, installer le banc sur un support qui permette, en toute sécurité, moteurs en marche de passer de la position horizontale à une pente ascendante, ou descendante de +/- 30°.

    Jipé

  11. #520
    Entre ciel et mer Avatar de Fcs
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    Bonjour à tous,

    merci pour vos interventions. Elles sont tjrs riches d’enseignements. Il n’y a pas de mauvaises remarques.
    @alain
    effectivement, OS a modifié les carburateurs pour les wankel type II.

    @tous
    évidemment, des essais au banc ou sur la cellule seront effectués avant le premier vol. Ce serait dommage de terminer en fagot.
    @Roland
    toutes les notes que tu avais prises lors des essais, serviront de base de travail pour les essais.
    Tu peux prévoir le Perrier local pour la motivation....
    j’apporterai les verres...

    Roland, nous approchons du but.

    Au plaisir de vous lire
    good evening
    fcs
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