Très juste ! J'ai fait un abus de langage en disant declencher a 200... L'objectif est que l'aile résiste à un décrochage dynamique à plus de 200km/h, pour être plus précis
Pour pouvoir tourner très serré même à grande vitesse, sans avoir peur de tout casser. Après j'essaierai de régler les débattements au mieux pour que l'aile soit à la limite du décrochage quand je tire à fond sur le manche à pleine vitesse. Ca devrait m'assurer un rayon de virage pas mal !
J'ai un extra de extreme flight et j'ai bien vu que son profil est "fin" en comparaison d'un 3d à l'ancienne, mais ça reste épais, aux alentours de 20% si je me souviens bien. Cela dit, c'est un vieux modèle (celui en 1m50), et je sais pas s'ils ont "affiné" les profils sur les plus récents...?
Ils ont mis du carbone autre part que pour la clé d'aile sur les plus récents ?? Je connais pas bien leurs derniers modèles... Mais c'est justement un exemple type, que pèserait l'aile d'un VGM EF si on la renforçait au carbone ?? Parce que logiquement ça permet d'enlever du bois !
Et du coup, je pense faire une aile en une seule pièce, pour éviter la clé d'aile carbone. C'est pas pratique pour le rangement et le transport mais structurellement c'est nettement mieux, d'autant plus qu'une clé d'aile, en soit, c'est pas très efficace structurellement
Pour revenir un peu au sujet de base, je vois ça comme une petite expérience haha c'est pour ça que je demandais aux gens de me dire le poids de leurs ailes, pour savoir si au final ça vaut le coup ou pas