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  1. #21
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
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    Bonjour Pat

    Attention ... ne pas mélanger le Motus ( du camarade "TsouinTsouin" ... ) conçu comme un avion " de création " et un A26 , qui est plus ou moins maquette ...

    pour conserver les proportions d'un A26, il est évident que la charge ailaire sera plus élevée que celle d' " ULM " ... à moins de revoir la structure de fond en comble ( et encore ! )

    faut pas trop rèver ... l'A26 devra voler plus vite que ton Motus, qui est déjà très fin ...

    Alain
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  2. #22
    Pas d'place, raaah !!!! Avatar de Balzakas'ket
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    C'est sûr que si on veux faire d'un warbird un avion qui vol comme un trainer c'est mal baré. Et ici on parle d'un warbird sur lequel on veux y rajouter des éléments absents sur l'original. Mouai ...
    Je veux faire un Skyraideeeeeer !!!!!! Et un biplan d'accro aussi !!!!!! Et un quatre pifs aussi Et………….Houiiiiiiin pas l'teeeemps !!!!!

  3. #23
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    Citation Envoyé par Acetronics2 Voir le message
    Bonjour Pat

    Attention ... ne pas mélanger le Motus ( du camarade "TsouinTsouin" ... ) conçu comme un avion " de création " et un A26 , qui est plus ou moins maquette ...

    pour conserver les proportions d'un A26, il est évident que la charge ailaire sera plus élevée que celle d' " ULM " ... à moins de revoir la structure de fond en comble ( et encore ! )

    faut pas trop rèver ... l'A26 devra voler plus vite que ton Motus, qui est déjà très fin ...

    Alain
    Oui bien sur, mais de là à faire quasi 1kg de plus à gabarit similaire... ca me dépasse.

    A vue de règle, la surface alaire sera guère différente 29dm² sur le plan de l'A26 contre 27.3 sur le motus. Ca va se jouer entre 62 et 65 g/dm².
    Je suis plutôt confiant, à tort peut-être. Sans doute un style de vol différent, mais je m'attends pas à un trainer et c'est pas non plus ce que je recherche.
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  4. #24
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    Tu a 29 dm² de surface utile ? J'ai sorti 20 dm² de ton plan en mesurant et en calculant la surface total des deux ailes et en retirant celles des deux nacelles moteurs et du fuselage. De 29 dm² à 20dm² c'est grand comme écart...
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  5. #25
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    Pareil, sans rien retirer. Sur les 2 plans de l'a26 et du motus
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  6. #26
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    Bonsoir,

    Premiers travaux sur les plans.

    Empennages en structure.


    Dois-je prévoir une clé de stab car il y aura un dièdre de 1 à 2° ??


    Allègement des nervures qui seront en balsa 2mm et longerons en samba 5*5.
    Reste à faire la clé d'aile en CTP 2mm qui ira jusqu'à la nervure 4.



    Les nacelles: sur le même principe que prévu, avec un couple N2' en plus pour supporter le train rentrant.
    Le couple N2' sera collé à l'epoxy sur les longerons dans l'alignement de la clé d'aile.
    Le N2 sera simplement collé sur le coffrage, ou un poil réhaussé pour être collé entre les nervures.
    Les flancs seront en balsa 2mm + doublage sur l'avant en balsa 1mm ou CTP 0.5, histoire de pouvoir cintrer sur l'arrière.
    Couples en balsa 3mm, doublés sur le bas (sous le coffrage) en CTP 1.5 pour les support de train en samba 10*10.
    Pare feu en CTP 3mm, allégé derrière le moteur, et dessous pour l'aération des contrôleurs qui seront derrière.

    Elles seront finies avec des mini couples circulaires pour la forme et coffrage en balsa 1mm.
    Rien sur le dessous pour le passage de train.
    Seul le dessus et le croupion seront en blocs pleins, creusés dessous.



    Pour l'avant du fuselage:
    Même principe pour le train rentrant que pour les nacelles: balsa 3 + doublage sur le bas en CTP 1.5.
    Le dessus sera en capot ouvrant pour passage de la lipo, fixée sur une platine entre les 2 couples F1 et F2.



    Les flancs seront en CTP 2mm, avec assises (réduites) en balsa 5 dans lesquelles seront pris les platines de fixation de l'aile par 2 vis nylon 5mm. Ces platines seront en CTP 4 ou 5mm.
    Les assises seront encastrées dans les 2 couples majeurs du fuselage en CTP balsa 4mm.

    Pour le reste, j'hésite encore à rester sur la solution d'origine avec des baguettes triangles (pas grave si c'est un peu carré), ou alors arrondir les couples et poser 4 à 5 lisses en balsa 10*5 et 5*5 pour coffrer dessus.

    Qu'en pensez vous ?

    Merci
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  7. #27
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    Pas d'avis ?

    Citation Envoyé par pat44 Voir le message
    Pour le reste, j'hésite encore à rester sur la solution d'origine avec des baguettes triangles (pas grave si c'est un peu carré), ou alors arrondir les couples et poser 4 à 5 lisses en balsa 10*5 et 5*5 pour coffrer dessus.
    Pour le fuselage, après réflexion et n'ayant pas envie de trop compliquer la chose, je pense partir sur la solution d'origine en remplaçant les baguettes triangles par des carrées 8*8 d'un tenant sur toute la longueur. Ca permettra de bien arrondir les angles en conservant de la baguette.
    Plus 4 lisses 5*5 au milieu de chaque coté pour la rigidité avec le coffrage en 2mm ajouré.

    Pour conserver les proportions du plan, je vais agrandir les couples de 8mm sur chaque dimension (2*6 de coffrage avant- 2*2 de coffrage après).

    Si ca ne vous parait pas trop fragile, je me lance dans la fins des plans et les achats de bois et du train pour avoir les bonnes dimensions.

    Merci
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  8. #28
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    Début cet am avec la découpe des nervures et des couples en balsa.
    Reste le CTP pour commencer l'assemblage
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  9. #29
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    bonjour,

    Un peu d'avancée sur ce A26.

    Toutes les découpes sont faites,
    Douglas A26 Invader-20190508_163521.jpg

    les empennages assemblés,
    Douglas A26 Invader-20190508_163438.jpg
    Douglas A26 Invader-20190508_163442.jpg

    et les ailes bien avancées.
    Douglas A26 Invader-20190508_163528.jpg

    J'attaque la fixation des nacelles avant de finir les ailes:
    - Les couples doublés en CTP 1.5 seront collés sur les longerons comme sur la photos
    - les 2 ailes seront assemblées par une clé d'aile unique en CTP 1.5 ou 2mm jusqu'aux nacelles. Le reste étant tenu par des ames en balsa 1.5.

    Douglas A26 Invader-20190508_163558.jpg

    Est-ce que cela vous semble suffisamment costaud ?

    Coté suivi devis poids, on a à ce stade:
    - 70g par demi-aile
    - 32g pour les empennages
    - 65g pour l'ensemble des couples fuselage et nacelles.
    - 600g d'électronique/train/moteurs et lipo
    - 300g estimé d'entoilage

    Ce qui laisse environ 600g pour terminer la structure en visant les 1750g en ODV.
    A suivre de près et à voir au final
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  10. #30
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    Citation Envoyé par pat44 Voir le message
    bonjour,

    - Les couples doublés en CTP 1.5 seront collés sur les longerons comme sur la photos
    - les 2 ailes seront assemblées par une clé d'aile unique en CTP 1.5 ou 2mm jusqu'aux nacelles.
    J'aurai plutôt fais l'inverse question épaisseur couples et clé d'aile. Mais bon….
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