Balzakas'ket
Mayday mayday !!!!!!!
C'est sûr. Ca se prépare mentalement un premier vol. Surtout avec un avion pareil. 
Stearman PT17 de 2m32 avec moteur radial UMS160cc
- Initiateur de la discussion jp02
- Date de début
jp02
Membre Sénior
Pour le centrage j'ai utilisé la méthode par pesée…
Pour ça, je me suis servi d'un fichier de calcul Excel que j'ai téléchargé sur le site de F.Aguerre http://rcaerolab.eklablog.com/predimrc-p1144024
J'avais déjà utilisé ce fichier mais celui mis à disposition par F.Aguerre offre le possibilité de calculer le plomb nécessaire pour arriver au centrage souhaité. Vous noterez que j'ai pris la liberté de l'adapter avec le dessin de mon Stearman
J'ai donc commencé par mesurer toutes les valeurs dimensionnelles pour remplir le fichiers Excel, pour cela j'ai fait une mise en plan de ma modélisation SW
Il me restait ensuite à poser l'avion sur des balances pour connaitre la masse sous chaque roue. A noter qu'il est très important d'avoir toujours le fuselage parfaitement horizontal au risque de fausser les résultats.
Comme je m'en doutais un peu, malgré que tout l'équipement a été placé au maxi à l'arrière, je me retrouve avec un CG trop avant. En transposant les indications du plan Ziroli de 87" on a un CG qui doit être compris entre 136 et 162mm, et là je me retrouve avec un CG à 116mm…, soit de 2cm en avant du CG le plus avant
Pour arriver au CG souhaité (soit 136mm), la fiche de calcul m'indique un plomb de 267g à positionner sous la roulette. Je n'ai réussi autant que faire se peut qu'à mettre 240g…
Pour cela j'ai utilisé des plombs de pèche hexagonaux (2 de 60g + 6 de 20g) que j'ai logé entre l'articulation de la roulette. L'ensemble a été fixé sur le dernier couple, collé et noyé d'époxy
Là j'arrive à un CG de 134mm, soit 2mm encore en avant.
En théorie il me resterait à mettre 76g au niveau du poste de pilotage pour arriver au CG souhaité de 136mm.
Je pense que je vais rester comme ça pour les 1ers vols…, on verra ensuite à le reculer en équipant le poste de pilotage d'un pilote
Pour confirmer et aussi me rassurer, j'ai suspendu l'avion en coinçant 2 cordelettes entre les nervures d'emplanture des ailes supérieures avec le tronçon central, juste à l'endroit du CG théorique (soit à 136mm du bord d'attaque).
Et là, en m'aidant d'un niveau laser, on s'aperçoit que l'avion s'équilibre en étant quasiment horizontal, ça confirme donc bien le calcul par pesée
A noter que l'avion complet pèse un peu moins de 16kg. Avec les ailes supérieures de 500gr chacune, les ailes inférieures qui font 600gr chacune et la paire de mâts de 200g, on arrive à un fuselage seul de 13.6kg qu'il va falloir porter
Voilà, il me reste à trouver une combine pour le sortir de l'atelier sans l'esquinter (vue la taille et le poids du fuselage, c'est pas gagné), et après…, y aura plus qu'à…
A+ JP
Pour ça, je me suis servi d'un fichier de calcul Excel que j'ai téléchargé sur le site de F.Aguerre http://rcaerolab.eklablog.com/predimrc-p1144024
J'avais déjà utilisé ce fichier mais celui mis à disposition par F.Aguerre offre le possibilité de calculer le plomb nécessaire pour arriver au centrage souhaité. Vous noterez que j'ai pris la liberté de l'adapter avec le dessin de mon Stearman
J'ai donc commencé par mesurer toutes les valeurs dimensionnelles pour remplir le fichiers Excel, pour cela j'ai fait une mise en plan de ma modélisation SW
Il me restait ensuite à poser l'avion sur des balances pour connaitre la masse sous chaque roue. A noter qu'il est très important d'avoir toujours le fuselage parfaitement horizontal au risque de fausser les résultats.
Comme je m'en doutais un peu, malgré que tout l'équipement a été placé au maxi à l'arrière, je me retrouve avec un CG trop avant. En transposant les indications du plan Ziroli de 87" on a un CG qui doit être compris entre 136 et 162mm, et là je me retrouve avec un CG à 116mm…, soit de 2cm en avant du CG le plus avant
Pour arriver au CG souhaité (soit 136mm), la fiche de calcul m'indique un plomb de 267g à positionner sous la roulette. Je n'ai réussi autant que faire se peut qu'à mettre 240g…
Pour cela j'ai utilisé des plombs de pèche hexagonaux (2 de 60g + 6 de 20g) que j'ai logé entre l'articulation de la roulette. L'ensemble a été fixé sur le dernier couple, collé et noyé d'époxy
Là j'arrive à un CG de 134mm, soit 2mm encore en avant.
En théorie il me resterait à mettre 76g au niveau du poste de pilotage pour arriver au CG souhaité de 136mm.
Je pense que je vais rester comme ça pour les 1ers vols…, on verra ensuite à le reculer en équipant le poste de pilotage d'un pilote
Pour confirmer et aussi me rassurer, j'ai suspendu l'avion en coinçant 2 cordelettes entre les nervures d'emplanture des ailes supérieures avec le tronçon central, juste à l'endroit du CG théorique (soit à 136mm du bord d'attaque).
Et là, en m'aidant d'un niveau laser, on s'aperçoit que l'avion s'équilibre en étant quasiment horizontal, ça confirme donc bien le calcul par pesée
A noter que l'avion complet pèse un peu moins de 16kg. Avec les ailes supérieures de 500gr chacune, les ailes inférieures qui font 600gr chacune et la paire de mâts de 200g, on arrive à un fuselage seul de 13.6kg qu'il va falloir porter
Voilà, il me reste à trouver une combine pour le sortir de l'atelier sans l'esquinter (vue la taille et le poids du fuselage, c'est pas gagné), et après…, y aura plus qu'à…
A+ JP
Fichiers joints
jp02
Membre Sénior
manager56;2738220 à dit:
Bonjour Manager,
Pour mon modèle en 2m32 j'ai repris les mêmes calages indiqués sur le plan Ziroli en 87" (2m21) soit :
. Aile inférieure +2°
. Aile supérieure +3°
. Stabilisateur +3°
A noter que pour le modèle Ziroli en 77" (1m95) les calages sont :
. Aile inférieure 0°
. Aile supérieure +1°
. Stabilisateur +1°
A+ JP
