Igloochien
Membre Sénior
bruce.wayne;2681300 à dit:
Tirer à droite pour un avion dont l'hélice tourne CW trahit en général un problème de géométrie des ailes ou des plans, parce que pour l'angle d'anticouple avant d'en arriver là, c'est 5 ou 10 ° à droite qu'il faudrait et tu le verrais sans problème.
Un avion dont les trajectoires changent avec la vitesse témoigne souvent de défauts géométriques qui varient avec les efforts et donc de gauchissements variables. C'est le cas, notamment, quand la rigidité des commandes et au pire des structures est trop faible (ruptures, jeux, raideur insuffisante...)
Quand tu dis "Les trims", je suppose que tu as voulu dire que l'avion une fois trimé pour voler à peu près droit, montre une fois posé que la gouverne de profondeur est à piquer et l'aileron droit est levé (et corrélativement le gauche baissé). Si c'est ça, il peut-être trop centré arrière mais ça m"étonnerait car tu l'aurais vu autrement (vrille ou décrochage au décollage). C'est plus probablement le résultat d'une incidence d'aile trop forte par rapport au stab. En lien avec les 2 paragraphes précédents et l'observation sur le trim d'aileron, c'est également cohérent avec un gauchissement des ailes.
De baisser le moteur ne provoquant qu'une légère inclinaison confirme que le centrage n'est pas en cause. le départ à droite qui augmente avec la vitesse reste cohérent avec une hypothèse de gauchissement "dynamique".
- Conclusion provisoire : Aile présentant un gauchissement variable avec les efforts --> endommagement possible de celle-ci ou raideur/incidence insuffisante.
- Test à faire : Appliquer à la main sur l'aile droite puis gauche un couple de torsion pour voir comment elle réagissent (même effort sur les 2 ou pas pour la même déformation, mouvement éventuel d'un aileron pendant la torsion, bruits suspects, plis sur l'entoilage...) afin de détecter des asymétries d'effort ou tout autre faiblesse anormale affectant une aile et pas l'autre, ou de manière différente.
