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    Micro Hunter Scratch Build

    Andrew Newton a reconstruit le micro sky hunter en Depron 3mm. Je décris ici ma propre construction, qui donnera peut-être des idées aux lecteurs du Forum ou vice-versa.

    Micro Hunter Scratch Build-img_20201101_223758.jpg
    (Le fuselage est encore en construction)

    Mon aile est en trois parties, pour faciliter le transport. Ainsi je garde la partie centrale avec l'empannage solide et simple. Le tout devrait entrer dans une boîte aux dimensions intérieures 10 x 32 x 42 cm.

    Micro Hunter Scratch Build-img_20201101_223317.jpg

    Micro Hunter Scratch Build-img_20201101_223248.jpg



    Le depron 3mm est recouvert de ruban adhésif coloré, je dirais de 35 micromètres d'épaisseur. L'aile est renforcée avec un bout de plastique découpé d'une carte de fidélité.

    Sous le stabilisateur vertical se trouve un servomoteur de 2,7 grammes pour la profondeur, que j'espère suffisant. Son câble passe dans le tube carbone qui relie le stabilisateur à l'aile. Dans l'aile se trouvent deux servomoteurs de 6 grammes.

    Micro Hunter Scratch Build-img_20201101_223544.jpg

    La partie centrale contient deux tubes carbone de diamètre 4mm. Les parties extérieures contiennent deux brochettes en bambou taillées pour entrer dans les tubes. Comme elles sont serrées, j'espère me passer d'un mécanisme supplémentaire pour tenir les ailes en place.

    Cette partie de l'avion pèse 130 grammes. Je cible un poids total au plus 250 grammes.

    Deux fuselages sont prévus. Un avec une batterie 3S 1000 mAh et un moteur qui a une poussée de 400 grammes. Et un autre avec une batterie 2S 650 mAh et une moteur qui a une poussée de 180 grammes. Ça vous paraît suffisant ? Ainsi j'aurais deux configurations pour des journées avec peu ou beaucoup de vent.

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    L'avion est prêt pour son vol inaugural. Quelques informations sur des choses dont je suis content et des choses dont je ne suis pas content.


    • Le poids finalement est de 280g, ce qui donne une charge alaire de 31g/dm^2. Plus lourd que prévu, mais acceptable. L'avion est sur-motorisé. Le moteur EMAX MT1806 KV2280 a une poussée de 430g avec une batterie 3S 1000maH. Peut-être qu'une batterie 2S de même poids donnerait la poussé adéquate et plus de temps de vol.
    • Quand j'ai collé les stabilisateurs verticaux, j'ai bien mesuré l'angle droit, mais il y a eu une rotation des tiges pendant le séchage, provoquant un léger angle.


    • Ces stabilisateurs sont renforcés avec une tige en carbone, côté bord d'attaque. J'espère que cela suffit pour les atterrissages brutaux. De toute façon on est censé rattraper l'avion par la main.
    • Le haut du fuselage est renforcé par deux tiges en bois samba.
    • Le nez est dans une mousse EPP, qui peut absorber des chocs. Taillé grossièrement. Un jour le nez peut faire place à une caméra.
    • Les prises des câbles des servomoteurs des ailerons se trouvent dans l'aile centrale. J'ai mis des rallonges, que j'ai fixé avec une goute de colle cyanoacrylate. Sans cela, les prises se sont détachées dans l'aile lors la manipulation des parties extérieures des ailes.
    • Le raccord des ailes extérieurs à la partie centrale avec des tiges de bambou était trop flexible, j'ai dû utiliser des tubes en aluminium.
    • Les dimensions de la boîte de transport sont justes, et je n'ai pas pris en compte le rétrécissement niveau ouverture. Alors il faut entrer l'avion en biais, mais ça passe encore tout juste.
    • Notez les marques dans la baie de la batterie pour repérer la bonne position. Ainsi que la marque en triangle sur le fuselage pour indiquer le bon centrale de l'aile.
    • J'ai essayé d'avoir le moteur assez haut dans le fuselage, pour éviter que l'hélice ne vienne toucher le sol en cas atterrissage. D'autant plus que l'hélice tient par une vis et non par un "prop saver". Est-ce vraiment un problème? Andrew Newton a mis son moteur juste à ras du bas du fuselage. Malheureusement l'axe du moteur a un léger angle avec la ligne du fuselage. Espérons que ça ne sera pas trop gênant.


    Voilà, peut-être vous voudriez partager vos propres expériences sur une construction d'un avion pousseur avec double tige dans ce sujet.

    Micro Hunter Scratch Build-img_20201111_112008.jpgMicro Hunter Scratch Build-img_20201111_111918.jpgMicro Hunter Scratch Build-img_20201111_110707.jpgMicro Hunter Scratch Build-img_20201111_104217.jpgMicro Hunter Scratch Build-img_20201111_104153.jpgMicro Hunter Scratch Build-img_20201111_102957.jpgMicro Hunter Scratch Build-img_20201111_102930.jpg

  4. #3
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    techniques pour rendre l'avion démontable

    En comparaison, voici comment d'autres ont rendu leur avion démontable
    • le britannique Nullius in Verba a rendu les tiges démontables. Pour cela il faut un système de tube avec une vis pour les bloquer.
    • L'américain Ken Hill utilisé des serre câbles en nylon pour fixer les tiges (de manière permanente). C'est simple et sûrement solide.
    • un autre britannique (sans nom) a utilisé des élastiques pour tenir les tiges. Il y a côté trash très sympa et sans prétention.

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