Debuter l' Aéromodélisme : le dossier & carnet de vol indispensable!

[diamir]

Corde = dimension parallèle à l'axe longitudinal (x).

???
C'est surtout la distance du bord d'attaque au bord de fuite.

C’est effectivement le segment qui joint le bord d’attaque au bord de fuite du profil. Ça longueur est intéressante mais également l’angle par rapport à l’axe du fuselage (calage).

Vecteur = flèche ayant une direction, un sens, et une longueur, pouvant représenter une force ou une vitesse.

Enfin pour être précis, c'ets pas une longueur mais une norme représentant une gandeur physique (dynamique ou cinématique)

La définition mathématique peut en être compliquée.
C’est plus simple avec les grandeurs physiques, c’est la représentation d’une grandeur ayant une valeur (module), une direction (une droite sur laquelle le dit vecteur s’appuie) et un sens (vers la droite, vers la gauche, vers le bas...)

Décrochage ....]

.... En effet ça arrive à très forte incidence ou faible vitesse.

Ça ne dépend que de l’angle d’incidence. L’angle d’incidence dépendant à la fois de la vitesse et du facteur de charge.

Flèche = angle formé par le BA ou le BF avec l'axe longitudinal (x).

Un angle entre ce qui est dans le plan xz un point et une droite, là je connais pas , et je suis toujours en train de chercher

La définition de l’angle ne me pose pas de problème : le BA est un segment de droite et le BF aussi.
Mais l’angle de flèche n’est pas lié directement au BA ou au BF. On peut ne pas avoir de flèche alors que le BA est le BF présentent un angle par rapport à l’axe de référence du fuselage.
Pour ce qui est de l’angle, on prend en général l’angle entre l’axe de référence du fuselage et la droite passant par le 1/4 de la corde sur l’envergure.

Reynolds....

Je ne suis pas certain que le modéliste débutant ait à se préoccuper de ce nombre. C’est surtout intéressant pour ceux qui conçoivent des profils. Ça permet de mieux comprendre pourquoi une maquette où « même le profil » est respecté se vautre lamentablement...

 

[Zuma]

Salut a tous,

Après le dossier débutant mis à disposition sur ce post :

http://forum.modelisme.com/t144514-debu … ument.html

voici un carnet de vol pour élève-pilote disponible à ce lien :

http://modelvincent.free.fr/debutant/CA … PILOTE.dot

Ce carnet, bien qu'il peut etre utiliser seul, à été prévu pour marcher de paire avec le dossier débutant.

Il a pour but de permettre aux clubs souhaitant l'utiliser d'avoir un suivi de leurs débutants et de savoir ou ils en sont concrétement dans leur apprentissage.

Tout les thèmes abordés dans le dossier débutant se retrouvent dans le carnet de vol. Les moniteurs peuvent donc à l'aide du dossier débutant apprendre un exercice pratique ou théorique à leurs élèves et noter à la fin de la journée si cet exercice à été "abordé" puis plus tard " travaillé" pour finir par etre "assimilé" dans le carnet de vol.

Il n'y a volontairement pas de notes car le but est de motiver l'élève et de lui apprendre notre loisir le mieux possible, pas de le stresser avec du "bien-pas bien" (il a deja assez de l'école ou du boulot pour le stresser avec ça)

A la fin du carnet, est également présente une page permettant de noter ses heures de vol, avec la date, le temps de vol, le nom du moniteur (si vol en double commande), les exercices abordés ainsi que des observations éventuelles.

Voila, en esperant que ce nouveau document vous aidera du mieux possible débutants comme moniteurs !

P.S : Merci à Al Bundy et à Rslden pour leur aide !

@+

Zuma

 

[guiclay]

Pour revenir sur ce qu'à dit diamir, je suis pas d'accord sur le décrochage.
Plus tu vas vite, plus l'air "adhère" longtemps à ton aile et évite ainsi le décrochage.

 

[diamir]

Pour revenir sur ce qu'à dit diamir, je suis pas d'accord sur le décrochage.
Plus tu vas vite, plus l'air "adhère" longtemps à ton aile et évite ainsi le décrochage.

Est-ce que l’air *adhère* à l’aile ? J’ai un peu de mal à comprendre cette notion.

En palier, la portance équilibre le poids de l’avion.
Sous facteur de charge, la portance équilibre le poids de l’avion multiplié par le facteur de charge.
Le poids de l’avion est constant (sauf s’il s’allège en route par perte d’éléments divers de sa structure ). La portance en revanche dépend de l’incidence et de la vitesse.

La portance dépend du carré de la vitesse, donc à vitesse faible, le besoin de portance nécessite un angle d’incidence élevé. Pour la plupart des profils, la portance augmente régulièrement avec l’incidence et s’effondre brutalement lorsque l’incidence de décrochage est atteinte.
À vitesse élevée, une faible incidence suffit à créer la portance nécessaire à l’équilibre.

C’est pour ça que je dis que le décrochage ne dépend que de l’incidence (caractéristique du profil) et du facteur de charge (poids à équilibrer).

Le régime dans lequel se trouve le profil a son importance (laminaire, turbulent, décroché) mais les polaires des profils intègrent ces régimes. C’est pourquoi il est dangereux d’utiliser une polaire « grandeur » pour un modèle réduit, les régimes de fonctionnement n’étant pas les mêmes en raison du nombre de Reynolds.

 

[guiclay]

L'air étant visqueux, il adhère bien à l'aile, c'est pour cela que l'on considère que la vitesse de l'air à la surface de l'aile est nulle.
Il s'établit une couche limite laminaire sur laquelle les gradient de pression perpendiculairement à la surface de l'aile sont importants. Lorsque le gradient de pression devient trop fort, l'inertie du fluide (due à sa vitesse) ne peut compenser le gradient de pression, le fluide décroche et l'écoulement devient turbulent, ce qui entraine une perte de portance.