Répondre en citantBonjour,
c'est quoi la différence entre un trois axes et un quatre axes ?
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Bonjour à tous,
Je suis nouveau ici alors je vais me présenter rapidement, j'habite Toulouse, j'ai 20 ans et je me suis lancé depuis septembre dans l'aéromodelisme "à la sauvage". Plus laconique tu meurs
Si j'en viens à consulter l'avis de modelistes chevronnés, c'est parce que j'ai dans l'idée de faire l'aquisition d'un magnifique warbird de chez hobbyzone (voici le lien du fabriquant HOBBY ZONE - Search - Messerschmitt Bf-109G BNF).
Malheureusement, je n'ai pas envie de me faire peur en me propulsant aux commandes d'une réplique un chouïa trop complexe pour ma maigre expérience, c'est à dire un Super Cub de la même marque.
Je vous épargne la lecture des descriptifs, voilà le topo : le moteur du bf109 est brushless et bien plus puissant que celui du super cub, de plus il est à ailes basses donc moins stable, et il a une vraie profondeur et un vrai lacet (là où le super cub avec ses 2 axes se sert des ailerons de la derive pour mimer un 3 axes).
Pour autant, j'ai appris à maitriser le super cup, je lui fait faire des looping (les tonneaux sont pas possibles puisque 2 axes seulement), je l'atteris sans soucis et je pense avoir bien ancré les manoeuvres de base même par vent faible, alors voici donc ma question : est ce que ce super cub m'a permis de m'entrainner assez pour passer à un warbird, ou bien est ce que je saute une étape, et si oui laquelle ?
En vous remerciant !
Dernière édition par Splaf; 24/01/2010 à 18h40
Bonjour,
c'est quoi la différence entre un trois axes et un quatre axes ?
La commande moteur n'est pas considérée comme un "axe", non?
Ton super cub est un 2 axes, le bf109 un 3 axes
Envoyé par Guiio
tout bon, les gazs ne sont pas considérés comme "axe"
Effectivement, mea culpa le moteur n'est pas un axe :/
Le Cub est donc 2 axes/3 voies et le bf109 3 axes/4 voies !
Voilà désolé, je rectifie ça dans les messages pour ne pas induire en erreur d'autres membres.
Et ma question tient toujours
moi jsais pas trop te dire quoi faire, sa dépend de ta capacité a t'adapter ...
Tu saute une étape , celle du trainer.
Tu apprendra plus et plus vite avec une machine que n ' aura pas trop de craintes de casser .
Avec ton chasseur , tu va faire 3 litres d ' huile par volick:
Le Piper , ça vol tout seul , alors que ton chasseur , il faut vraiment le piloter .
En plus un chasseur n ' est pas aussi bon voltigeur qu ' un bon trainer .
A toi de voir ....
Press enter to exit
T'as personne pour t'aider au moins pour le 1er vol,car il ne sera surement pas bien réglé au départ ,le stress aidant .....
