Hier donc passage en atelier pour fraiser les deux équerres à 45°, puis les supports du train avant directeur. Une bonne journée de fraisages et mécaniques.
Ce matin continuation sur leurs assemblages, puis mises en place sur le châssis.
A partir du moment ou le train avant sera en place et le moteur monté sur ses 4 supports, il sera facile d'achever la construction du Stricke.
J'attends mes fournitures incessamment, ce qui me permettra d'équiper ce châssis, et de fabriquer l'empennage, et son montage sur son tube coulisseau.
Coté réservoirs j'en dispose de 3 à des capacité différentes, mais assez gros prévus pour 4 temps, il sera monté en nacelle sous le CG.
Me restera alors suivant ce centrage de trouver les meilleures places pour ces commandes.
Le support moteur en place.
Au tour du train avant directeur.
Fournitures arrivées ce matin, j'ai aussitôt montées les roues arrière, pour établir la longueur du train avant, qui se rattrape sur les équerres fraisées en dessous, qui lui servent de triangulation.
Je vais établir un pseudo plancher entre jambes avant et arrière, par cornières alu légères de 10x10, placées les plus bas possible.
Une triangulation du train arrière sera nécessaire.
Photos dès que j'ai fait un vrais montage.
Tel quel l'ensemble pèse 2300 kg, le moteur complet pèse 1100 kg, un châssis alu nu pour 1200 gr qui dit mieux ?
La dessus reste à mettre le palonnier de la direction en alu, et l’équipement radio, et le réservoir.
50 gr par servo standard, autant pour le récepteur autant pour le pack ni mih en 6 v 250 gr pour la partie réception, 50 grammes de gaines et chappes, le réservoir de 450 cc fait 100 gr vide, 400cc de carburant, 400 gr ? l'aile équippée 1500 gr, pour un PTV de 4600 gr.
Ce matin continuation sur leurs assemblages, puis mises en place sur le châssis.
A partir du moment ou le train avant sera en place et le moteur monté sur ses 4 supports, il sera facile d'achever la construction du Stricke.
J'attends mes fournitures incessamment, ce qui me permettra d'équiper ce châssis, et de fabriquer l'empennage, et son montage sur son tube coulisseau.
Coté réservoirs j'en dispose de 3 à des capacité différentes, mais assez gros prévus pour 4 temps, il sera monté en nacelle sous le CG.
Me restera alors suivant ce centrage de trouver les meilleures places pour ces commandes.
Le support moteur en place.
Au tour du train avant directeur.
Fournitures arrivées ce matin, j'ai aussitôt montées les roues arrière, pour établir la longueur du train avant, qui se rattrape sur les équerres fraisées en dessous, qui lui servent de triangulation.
Je vais établir un pseudo plancher entre jambes avant et arrière, par cornières alu légères de 10x10, placées les plus bas possible.
Une triangulation du train arrière sera nécessaire.
Photos dès que j'ai fait un vrais montage.
Tel quel l'ensemble pèse 2300 kg, le moteur complet pèse 1100 kg, un châssis alu nu pour 1200 gr qui dit mieux ?
La dessus reste à mettre le palonnier de la direction en alu, et l’équipement radio, et le réservoir.
50 gr par servo standard, autant pour le récepteur autant pour le pack ni mih en 6 v 250 gr pour la partie réception, 50 grammes de gaines et chappes, le réservoir de 450 cc fait 100 gr vide, 400cc de carburant, 400 gr ? l'aile équippée 1500 gr, pour un PTV de 4600 gr.