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  1. #31
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    Petit retour après avoir fait une recharge en mode (Balance)
    Qu'en pensez vous c'est déjà mieux ? C'est toujours le même accus.

    Ci dessous Bat Meter

    Un élément en lipo est pas censé dépassé 3.70v ?




    Que représente H4 et L4 ? C'est risqué d'utilisé une lipo non équilibré ? Quelle sont les conséquences ?

    ***********
    ***********
    Ci dessous Bat Meter Resistance


  2. #32
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    La tension max est de 4.2v/elmnt chargé, 3.7v nominal, 3.6v déchargé enfin pour ma part je ne descends pas en-dessous de cette valeur, la seule chose que je contrôle à chaque fois immédiatement après utilisation et après la charge : est la tension de chaque cellule soit identique à 0.08v près

    Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk

  3. #33
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    Citation Envoyé par DanYZ Voir le message
    - Comment ça se passe dans un club en gros ?
    - Pour débutant et expert j'imagine ?
    - Chaque club à son propre terrain/piste c'est ça ?
    - Une fois adhérer on accède autant de fois que l'on souhaite à la piste .
    - Connaissez-vous des clubs sympas avec une piste proche du 93150 ?
    - Reconnaitre un bon et mauvais club ?
    - On trouve tout type d'utilisateurs en club ? Ou plus de EDF ? Réacteur ? Planeurs ?
    Salut,

    - si le club accepte les nouveaux, tu peux souvent tester 2-3 fois avant de payer ta cotisation et tu voles.
    - en général il y a de tout niveaux.
    - logiquement, bien que certains partage la piste avec des aéroclubs.
    - Oui tu y accédes pendant les horaires autorisés (s'il y en a de spécifiés)
    - Non
    - l'ambiance à chier ou les cons sont de bons indices.
    - ca dépends de chaque club et aussi du hasard

    Il faudra continuer de charger cette lipo en mode équilibrage et surveiller les valeurs après décharge. Si l'écart entre les éléments se creuse, il faudra réduire le temps de vol pour garder de la marge, ou ne plus l'utiliser...
    Avions : Pti Stampe - Pyth700 - Strange -Libelle - Catstick - Swinger - Sidewinder missile - Pti Skywalker - Slowly
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    Multis : F450 + GPS + Naza lite V2 / ZMR250 + CC3D

  4. #34
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    @mathus, merci des infos @Rata77, merci pour tes réponses
    C'est un peu la loterie de tomber sur un bon club alors.

  5. #35
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    Faut tomber dans le pessimisme non plus

    Un nouvel inscrit dans notre club se plaignait à qui voulait l'entendre que l'ambiance était nulle que les moniteurs étaient nuls et patati et patata
    En fait c'est lui qui foutait la merde, jamais content et même scénario dans les autres clubs du coin
    Tout le monde était content quand il volait ailleurs

  6. #36
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    Je suis évidemment d'accord avec toi loupsx.
    Je suis certain qu'il y a plus de bons clubs avec une bonne ambiance que le contraire et je donnais juste des pistes sur des symptômes possibles d'un mauvais club.
    Avions : Pti Stampe - Pyth700 - Strange -Libelle - Catstick - Swinger - Sidewinder missile - Pti Skywalker - Slowly
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  7. #37
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    Rassures toi je ne te visais pas

  8. #38
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    Bonjour à tous,

    Petite question sur les volets (flaps) du F-14, excusez mon ignorance mais les volets servent bien à ralentir la vitesse de l'avion si je me trompe pas ?

    - À quel moment doit-on les abaisser ?
    - Atterrissage ou bien ?
    - Une fois abaisser l'avion risque de perdre de l'altitude non ? Ou ça impacte uniquement la vitesse de l'avion ?

    Merci et bonne fêtes de fin d'année !
    ---------------------------------------


  9. #39
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    Salut Danyz,

    les volets ont plusieurs rôles, notamment celui de créer un surplus de portance, utile pour un décollage court, ou en approche lente à l'atterrissage.

    Il faudra surement rajouter une compensation à la profondeur lors de leur activation pour que le nez ne change pas de trajectoire.
    Et pour les tests, commences déjà par voir ca avec une bonne altitude, pour voir les réactions de l'engin.
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  10. #40
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    Citation Envoyé par Rata77 Voir le message
    Salut Danyz,

    les volets ont plusieurs rôles, notamment celui de créer un surplus de portance, utile pour un décollage court, ou en approche lente à l'atterrissage.

    Il faudra surement rajouter une compensation à la profondeur lors de leur activation pour que le nez ne change pas de trajectoire.
    Et pour les tests, commences déjà par voir ca avec une bonne altitude, pour voir les réactions de l'engin.
    Merci pour ta réponse mais qu'entend tu par

    - Un surplus de portance ?
    - Rajouter une compensation à la profondeur ? Un débattement plus léger pour les profondeurs car les volets font monter l'avion c'est ça ?
    - Les volets sont donc inutiles en plein vol hors décollage/atterrissage ?

    Merci et bonne année !

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