Le Calmato est un peu plus facile que le Super Sporter qui est plus rapide. Le Calmato est entoilé au vinyle autocollant alors que son concurrent est entoilé au film thermoretractable, du Monokote si je me souviens bien, mais qui est à peine meilleur que le vinyle du Calmato.
Dans cette gamme de trainer aile basse, le choix est plutôt pléthorique, mais faut faire gaffe, si la qualité en général n'est pas mauvaise, c'est surtout dans le comportement que la différence est parfois flagrante. J'ai eu un Speed Air 40 de Black Horse qui était bien trop rapide pour être confié à un pilote sortant d'un trainer aile haute, idem pour le Piper Cherokee de Great Planes, pas méchant pour un sous, mais demandant du soin à l'atterrissage car plutot rapide, usage des volets (quand les conditions sont favorables) recommandé. D'un autre côté un Kwik Fly MkIII de Graupner dont la conception date de la fin des années ´60, est étonnament plus facile ou la série des warbird VQ Models qui ne sont pas toujours très beaux, mais dont le comportement m'avait étonné à l'époque.
Pour terminer, si tu choisis le Calmato, traite bien la partie avant, le logement du réservoir pour la protéger des éclaboussures de carburant (j'utilise de l'epoxy). Protège également les jointures du vinyle dans le secteur où les gaz d'échappement sont rejetés, ceci pour éviter des infiltrations de résidu d'huile qui avec le temps, décollent le vinyle et imbibent le bois. Utilise un prolongateur en silicone à la sortie du pot pour éloigner le plus possible les gaz d'échappement du modèle et nettoye bien l'avion au terme de chaque séance de vol.
