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    problème de moteur

    Bonjour,
    je suis débutant en aéromodélisme et j'ai récupéré un vieux trainer thermique ( Thunder tiger trainer+ MDS 40) à mon père qu'il n'avait jamais utilisé et qui est resté dans le garage de mes grands parents pendant au moins une dizaine d'années. Mon problème étant que je n'arrive pas à démarrer ce moteur. Tout d'abord, le carburateur était grippé, je l'ai donc "dégripper" en le plongeant dans l'eau chaude et en le démontant pour nettoyer tout les pièces et le remonter ensuite. Je l'ai ensuite monté sur un banc d'essai (un bout de contre plaqué) et j'ai essayer de le démarrer. Première après midi dans le froid, et aucun résultat. je suis donc allé voire sur les forums, youtube... comment s'y prendre et j'ai alors réessayé avec de nouvelles techniques et toujours sans succès. Je vous pose alors la question comment puis je démarrer mon moteur en sachant que les réglages d'usines ne sont plus présents (lors du remontage j'ai tout resserré sans réfléchir) et que les techniques dîtes classique ne semble pas fonctionner.

    Merci d'avance

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  3. #2
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    Bonjour.

    Un bon matériel pour débuter, mais avec quand même un moniteur en double commande.

    Pour le moteur s'il est "neuf" il peut te servir des années, mais le fabricant n'existe plus depuis peut-être 10 ans. Pas question donc de casser une pièce. Mais il vaut encore le coup. Si tu as bien fait attention il est remonté dans le bon sens ?
    - Quel carburant as tu testé ?
    - Avec quoi chauffes tu ta bougie ? As tu vérifié si elle rougit bien. Tu dois voir un filament rouge clair .

    Pour la carbu, il y a le pointeau principal que tu serres en butée sans forcer, et ouvres de 2 tours.
    Juste en face, il y a a une petite vis cachée au cœur du même axe.C'est le contre-pointeau qui sert pour la ralenti. Pointeau principal et boisseau fermés, tu la serres avec précaution à fond, et l'ouvres de 1 tour. Tu peux souffler dans la durite d'arrivée d'essence pour "sentir" quand elle est fermée (bouché) puis ouvrir cette petite vis de 1 tour.

    Tu repasses sur le banc. Tu ouvres en grand le carbu et le bouches avec le doigt pendant que tu lances l'hélice. Tu dois voir le carburant aspiré du réservoir vers le carbu. Moteur mouillé, le bruit change et ça fait gloup-gloup".

    Tu passes au ralenti (boisseau presque fermé), et tu branches la bougie. maintenant ATTENTION AUX DOIGTS !

    Le moteur doit péter et si c'est le cas, on passera à la suite pour le réglage.

    Sinon, une notice d'un autre fabricant que j'ai toujours trouvée excellent pour la méthode de réglages:
    http://manuals.hobbico.com/sup/sup-manual-french.pdf

    Jacques
    Dernière édition par colaisseau; 28/02/2018 à 18h44

  4. #3
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    bonsoir et merci pour vos conseils,
    je les essayerais demain et je vais jeter un coup d’œil au mode d’emploi que vous avez mis en lien.
    en ce qui concerne le carburant, j'utilise du carburant spécial RC 5% nitro, pour la bougie j'utilise un briquet d'allumage de bougie (pas sûr du terme mais en gros c'est un bâton avec un ressort et un batterie que je fixe sur la bougie) et la bougie rougit j'avais vérifier cela avant de commencer.
    Je vous tiens au courant après le prochain essai.

    Alexandre

  5. #4
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Le moteur MDS n'est pas le meilleure choix il sont très capricieux,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  6. #5
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    Il y a eu de bons MDS et parfois des capricieux. Mais j'en connais qui sont encore utilisés tous les WE. Je n'en ai eu qu'un qui m'avais posé problème. Il ne voulait pas bien tourner. Nous lui avions greffé un carbu OS et il a tourné comme une horloge du premier coup ??? Puis on a remis le carbu d'origine pour tenter de comprendre, sans rien changer et à notre surprise il a toujours bien marché avec ???...??? Va comprendre. Ce moteur est là; il faut tenter.
    Ou habites tu ? Un coup de main par un moustachu serait sans doute bienvenue et il faut y penser plus que sérieusement pour les premiers vols.

    Jacques

  7. #6
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Oui les carburateurs sont tous plein de fuites, et prises d'air,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  8. #7
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    Smile Petit conseil à notre débutant

    Citation Envoyé par Sherlauckholms Voir le message
    Bonjour,
    je suis débutant en aéromodélisme et j'ai récupéré un vieux trainer thermique ( Thunder tiger trainer+ MDS 40) à mon père qu'il n'avait jamais utilisé et qui est resté dans le garage de mes grands parents pendant au moins une dizaine d'années. Mon problème étant que je n'arrive pas à démarrer ce moteur. Tout d'abord, le carburateur était grippé, je l'ai donc "dégripper" en le plongeant dans l'eau chaude et en le démontant pour nettoyer tout les pièces et le remonter ensuite. Je l'ai ensuite monté sur un banc d'essai (un bout de contre plaqué) et j'ai essayer de le démarrer. Première après midi dans le froid, et aucun résultat. je suis donc allé voire sur les forums, youtube... comment s'y prendre et j'ai alors réessayé avec de nouvelles techniques et toujours sans succès. Je vous pose alors la question comment puis je démarrer mon moteur en sachant que les réglages d'usines ne sont plus présents (lors du remontage j'ai tout resserré sans réfléchir) et que les techniques dîtes classique ne semble pas fonctionner.

    Merci d'avance
    Bonjour, comme vous êtes débutant et seul à vous débrouiller je vais essayer de vous aider au mieux.
    Comme ce moteur n'a pas ou eu tourné depuis de nombreuses années il faudrait le démonter délicatement avec repérage des pièces sans forcer et le tremper dans un bain d'acétone super dégraissant et décapant utiliser une vieille brosse à dents c'est pratique puis utiliser une huile légère pour le remonter en suivant bien le repérage du positionnement des pîèces. Ensuite chose importante avez vous vérifié l'état de la bougie...? SANS QUOI ça ne démarrera jamais. Regarder l'état de vos durites (cylicone) alimentation et pressurisation, utiliser du carburant neuf et pas le vieux s'il en resterait. Et également votre accus de démarrage s'il est en bon état car le vieux est surement H.S. (un accus 2v 5A fera fort bien l'affaire) le cordon d'alimentation de la bougie avec un soquet à bougie ou une pince donc le cordon fait environ de 60 cm de long pour avoir environ 1,2V à 1,5V pour ne pas cramer le filament de platine de la bougie utiliser une bougie O.S. moyenne N°8 à mon avis c'est du standard mais bon ..Si le moteur est neuf ou pratiquement neuf donc bonne compression
    avec une hélice super 9X5 9X6 10X5 10X6 ça doit démarrer à coup sûr même s'il fait froid dehors, attention éviter l'utilisation de démarreur électrique si vous n'êtes pas un habitué évitez son utilisation vous risquer de bousiller votre moteur moi je ne suis pas un adepte du démarreur un moteur bien bistouiller et bien régler doit démarrer au quart de tour avec un bout de gros tuyau en caoutchouc pour gaz de ville fait parfaitement l'affaire pas de manche en bois, tournevis etc... vous risquerez d'abimer l'hélice ou la rendre dangereuse veuillez à ce qu'elle soit équilibrée. Petit conseil avant de démarrer si votre carbu a une vis d'air mettez une pointe d'aiguille dans le petit trou et serrer la vis jusqu'au contact. Si le carbu possède un contre pointeau démonter le carbu retournez le et et fermez le boisseau pour voir le contre pointeau par le dessus et arrangez vous pour voir l'aiguille à bout plat avancer dans son fourreau et placez la au centre de l'ouverture et remontez le carburateur à sa place. Ceci fait rebranchez la durite, ouvrez le boisseau des gaz à fond bouchez avec le doigt l'entrée d'air et brasser doucement l'hélice deux ou trois fois vous verrez le carburant arriver stop votre moteur a pris le carburant refermer le boisseau en laissant un petit orifice fermer le pointeau de carburant à fond sans serrer puis ouvrez le de 3 tours pas plus. assurer vous que l'axe du réservoir est à peu près à la hauteur du pointeau du carburant si il y a la pressurisation c'est pas très important. Branchez votre bougie, assurez vous que vote avion est bien maintenu ou votre moteur est bien immobilisé. Arrangez vous d'avoir votre pale d'hélice à 10H00 ou à 14HOO suivant votre commodité de lancement. Utilisez votre manchon de tuyau de gaz et pas vos doigts attention aux retours qui sont très violents quand le moteur est noyé. A y plus qu'à....................Dès le démarrage laissez tourner un peu puis mettez progressivement plein gaz laissez tourner à fond fermer doucement cran par cran le pointeau de carburant votre moteur va s'appauvrir et tourner de plus en plus vite puis d'un seul coup il va s'arrêter alors vous ouvrez de 3 crans et vous le redémarrer et là il tournera à la vitesse optimale en statique. Ensuite il faudra régler le ralenti là il faudra agir sur la vis d'air ou le contre-pointeau pour cela votre moteur tourne au ralenti puis mettez rapidement les gaz s'il pétaradouille c'est qu'il est trop riche, il faut fermer le contre pointeau avec un tournevis s'il n'y a pas de molette de 1/8 de tour faire ceci moteur à l'arrêt bien sûr car danger de l'hélice ceci jusqu'à l'obtention d'une franche reprise à la remise brutale des gaz sans caler. C'est fastidieux mais payant car après ça tourne comme une horloge suisse. Il y a aussi le principe du pincement. En pincant la durite de carburant si le moteur continue de tourner et accélère ça veut que le contre pointeau trop ouvert il faut le refermer au fur et a mesure jusqu' à l'arrêt presque instantané du moteur et là tout sera parfait...je vais vous mettre une vidéo qui est encore plus bavarde que moi...ET VOUS AIDERA DANS VOS PROGRES https://www.youtube.com/watch?v=rCvhRG2HF7Y - Bonne chance
    cordialement
    ZAREMBSKI
    Michel
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  9. #8
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    J'ai oublié de vous dire que je ne connais pas les moteurs MDS...je n'utlise que les marques OS, Super Tigre, ASP, 2T ET 4T là aucun souci c'est du connu et du bon (à mon avis bien sûr) mais ce doit être la même chose pour les MDS je pense et faites vous aider sur le terrain, adhérez à un club si vous lze pouvez c'est mieux pour bien commencer et ne rencontrer la déception ce qui serait dommage.
    Michel

  10. #9
    Membre Sénior Avatar de colaisseau
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    Oh Denis, il y en a au moins un qui connait tes vidéos !!!

    Sinon, notre ami précise avoir commencé par démonter et remonter le moteur. Mais l'important est de savoir si tout est bien remonté, exactement dans le même sens qu'à l'usine, si les joints sont bien en place, le gicleur bien orienté, etc ... Il faudrait le contrôle visuel par un moustachu ou au moins de belles photos détaillées pour en être certain. Il ne s'agit pas de mettre le sérieux du travail effectué en cause, mais comment savoir. Nous avons tous un jour fait une boulette "grosse comme ça" sans s'en rendre compte, et qui nous a voulu de belles mises en boite par les copains.
    La fabrication des moteurs MDS a cessé car l'usine a brûlée et n'a pas redémarrée, mais ils valaient tous les autres et même meilleurs que les ASP pour les MDS que j'ai eu, des 40, 46, 61, 120.

    paulinfrance
    Oui les carburateurs sont tous plein de fuites, et prises d'air,,

    Jamais eu ce type de panne et il n'y a pas beaucoup d'endroits ou il peut exister une prise d'air. A préciser ? Et pis elles pourraient gêner pour un réglage stable, mais ne peuvent pas empêcher tout démarrage. Il faut au moins savoir si le carburant est bien aspiré jusqu'au moteur, puis si passe jusque dans le carter.

    Concernant les démarreurs, il suffit de ne pas appeler le carburant en bouchant le carbu avec le doigt pour ne surtout pas noyer le moteur. La vitesse de rotation du démarreur suffit à appeler le carburant. C'est la méthode de démarrage la plus sécuritaire, la plus efficace, et je n'ai jamais vu un moteur abimé par le démarreur. A part une fois mais avec un démarreur standard sur un Cox 08 noyé. La bielle n'a pas aimé du tout. Mais j'ai vu aussi la bielle pliée en lançant à la main sur ces minuscules moteurs.

    Jacques

  11. #10
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    Bonsoir,
    Et tout d'abord merci pour vos conseils car le moteur a enfin démarré.
    Si vous voulez je peux mettre demain des photos du carburateur mais le nouveau problème est que le moteur ne tient pas le ralenti, qu'il n'a pas un régime constant et que je n'arrive pas à le faire accélérer. J'ai déjà contacté le club le plus proche de chez moi pour pouvoir apprendre tout ce qu'il y a à savoir ou du moins les bases sur le modélisme RC. Je ne sais juste pas quand je vais pouvoir y aller car les conditions sont mauvaises en ce moment et que j'habite à 46 minutes du club (vive les zones rouges et la loi drone). Je demanderai alors au moustachu de m'aider si je n'ai pas réussi à régler seul ( pas tout a fait vu que vous m'aidez) le problème.

    Alexandre

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