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  1. #11
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    Les moteurs cités me paraissent bien trop gros pour un J3, surtout si tu pars sur un avion électrique au départ, il y a risque de casse... A moins de bien maîtriser le passage au thermique (fuso renforcé etc). On parlait sur un autre post de l OS 52 4t, ça c'est un bon moteur pour ce genre d'avions... mas après un très sérieux renforcement... Si tu veux un ordre d'idée, les hélices de thermiques pèsent souvent 2 fois plus lourd que les hélices électriques... c'est du aux à coups du thermique, il faut que ça résiste;.. Le fuso réagit aussi aux à coup du moteur, ce qui peut sembler 'correct' au sol, peut se transformer en drame quand l'avion bosse en l'air...
    Pour moi ton projet est dangereux pour débuter en thermique, ça demande à minima une aide de quelqu'un de ton club qui va te dire où renforcer (avec l'avion dans les mains) etc, et l'utilisation d'un moteur adapté, pas surmotorisé, est indispensable.
    "En cas de doute, monte! On a jamais vu personne s'écraser contre un nuage"

  2. #12
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    Citation Envoyé par jday1 Voir le message
    Les moteurs cités me paraissent bien trop gros pour un J3, surtout si tu pars sur un avion électrique au départ, il y a risque de casse... A moins de bien maîtriser le passage au thermique (fuso renforcé etc). On parlait sur un autre post de l OS 52 4t, ça c'est un bon moteur pour ce genre d'avions... mas après un très sérieux renforcement... Si tu veux un ordre d'idée, les hélices de thermiques pèsent souvent 2 fois plus lourd que les hélices électriques... c'est du aux à coups du thermique, il faut que ça résiste;.. Le fuso réagit aussi aux à coup du moteur, ce qui peut sembler 'correct' au sol, peut se transformer en drame quand l'avion bosse en l'air...
    Pour moi ton projet est dangereux pour débuter en thermique, ça demande à minima une aide de quelqu'un de ton club qui va te dire où renforcer (avec l'avion dans les mains) etc, et l'utilisation d'un moteur adapté, pas surmotorisé, est indispensable.
    C’est pour ça que j’envisage plutot ce modèle prévu pour du thermique https://www.weymuller.fr/article/kit...03143867k.html avec un .61 ou .70 4T
    Matos: Hobao hyper SSe - A VENDRE
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    mes micros: JJRC 20 et Cheerson CX 10!

  3. #13
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    Bonjour,
    Auriez vous des idées de ou trouver un moteur pas trop cher? car en 4t la à moins de 200€ je vois pas grand chose...
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  4. #14
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    Citation Envoyé par pierr31 Voir le message
    Bonjour,
    Auriez vous des idées de ou trouver un moteur pas trop cher? car en 4t la à moins de 200€ je vois pas grand chose...
    Bonjour,

    Je t'ai déjà envoyé un lien :

    https://www.lindinger.at/fr/avions/p...ce+asc&first=0

    Du 4T pas cher, il faut pas trop rêver. il n'y a pas beaucoup de fabricants pour les petites cylindrées en glow:
    je connais Saito, OS, ASP et PH revendu par Lindinger...

    et SC qui ressemble furieusement à de l'ASP comme les PH
    https://www.miniplanes.fr/moteur-the...tock3=0&page=1

    Il y a le marché de l'occasion, mais seulement en connaissance de cause.
    Dernière édition par manager56; 04/04/2019 à 12h24
    Cordialement.

  5. #15
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    Honnêtement, si tu n'as pas l'argent, reste sur du 2t, mieux vaut un bon 2t à 150 euros, qu'un mauvais 4t à 200... Weymuller faisait un 46 ax à 109 euros...
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  6. #16
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    Citation Envoyé par pierr31 Voir le message
    Bonjour,
    Auriez vous des idées de ou trouver un moteur pas trop cher? car en 4t la à moins de 200€ je vois pas grand chose...
    Yen a au méthanol sur flash rc a 199€ (saito) mais je sais pas si ça te convien...

  7. #17
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    Bonjour à tous,
    Concernant le moteur, il ne faut pas sur-motoriser un piper. Pour info j'ai un piper cub de 1,80m BMI avec un OS 40 Surpass (4T) et le vol n'en est que plus réaliste ( surtout à mi-gaz)....

  8. #18
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    Là t'es carrément sous motorisé, d'ailleurs l'original est faiblard, mais en modèle réduit faut quand même que ça résiste à un coup de vent... l'Os 52 que je citais ci dessus me paraît un bon compromis puissance/poids/réalisme.
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  9. #19
    +constructeur que pilote. Avatar de Yanne
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    Bonjour,
    Personnellement,je ne me prendrai pas la tête avec un thermique sur cet avion,n'oublions pas qu'il est conçu a la base pour de l'électrique,l'adaptation thermique s'arrêtant juste a avoir mis dans la boîte les accessoires pour la pose d'un thermique.....
    D'autre part,si tu n'a que l'expérience de pilotage de mousses en électrique,un piper en structure demande un pilotage différent,te rajouter la gestion d'un thermique en plus risqué de te faire des misères...puis le coût de l'électrique pèse aussi sur la balance.
    A++
    Yan
    En espérant ne pas entendre trop souvent le cri du balsa au fond du champ......

  10. #20
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    Merci pour vos réponses. Je vais regarder l’occase pour un os52.
    Yanne, le modele que j’ai cité est prêt pour le thermique (il est fourni avec reservoir et support moteur).
    Je veux vraiment partir sur du thermique, c’est la base de mon projet. Que veux tu dire par pilotage différent?
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