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  1. #141
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    Non, j'ai rien contre cette radio, simplement le rapport qualité prix est particulièrement mauvais, et je ne la conseille pas, c'est tout.
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  2. #142
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    Pour un biplan, je suis un peu de l'avis général. Va peut être falloir calmer les ardeurs. Malgré une allure débonnaire ce genre de machine demande de l'expérience pour être pilotée. Que ce soit un Stampe ou un Pitts sans parler d'un Ultimate. Dés que tu passes la barre des 2 mètres tu arrives quand même dans une autre dimension, si je puis me permettre.
    Avant un biplan, passes quand même par un Stick. Il en existe des plus petits que celui dont tu parlais avec un 30cc. J'ai des plans si ça te branche d'en construire un.
    Phil.

  3. #143
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    Autant je suis old school sur les avions, autant je ne comprend toujours pas pourquoi on a toujours pas démocratisé ce qui existe déjà sur les drones : le vol en immersion !. Dans l'idée c'est simple, une caméra offrant un retour vidéo en direct sur un écran visualisé par le pilote, ne serait ce que pour les inversions ça aurait son sens !

  4. #144
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    Ça existe déjà, et je pense même que ça existait avant les drones.
    Par contre faut être sur de son coup en matière de pilotage car tu dois avoir vite fait de te paumer dans la campagne. Et crois moi quand tu vois évoluer un avion télécommandé depuis le sol, et ben ça donne pas envie de monter dedans. Plus facile à faire depuis un planeur.
    Et si je ne m'abuse c'est interdit si tu n'as pas un assistant à tes côtés capable de reprendre la main en cas de problème. Donc, dans ce cas là il ne te reste plus qu'à tourner en rond autour du terrain.
    Phil.

  5. #145
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    C'est encore une fois marrant de voir comment les idées préconçues perdurent sur les moteurs les radios, les avions et tout d'ailleurs. Alors j'arrive à contre-courant

    Un Calmato aile haute reste indiscutablement parfait pour débuter avec un moniteur et toutes les radios seront bonnes et suffisantes. Mais quand le virus est bien ancré, l'on veut vite passer à plus gros et plus beau. Et là, une majorité crie au suicide " tu vas casser, tu vas te dégouter, etc..ect... "

    Et bien venez tester mon Valiant avec son DLE 40 et ses 2,75m. Je l'ai mis en double commande et je le fais piloter a des gars sortant juste du Calmato. Ils ont été surpris de le piloter même plus facilement que leur Calmato. Et tout en faisant des économies j'aurais pu gagner au moins 500grs en me contentant du DLE35RA, en supprimant la double alim et la box. Mais bon je voulais me faire plaisir et je ne suis pas déçu puisque je peux même en faire profiter les amis.
    Je vais aussi le faire avec mon Tiger Moth et mon Stampe "de plus de 2m" ... pour les faire piloter par d'autres même moins aguerris.

    Un avion bien étudié, construit dans les règles de l'art, avec le poids minimum pourra être pris par beaucoup de pilotes s'il est bien réglé pour le niveau de ce pilote. C'est sûr que c'est plus impressionnant et que l'on a quand même plus peur de casser, mais le plaisir est là. Bien sûr pas question de tenter un VGM de compétition en deuxième avion, mais il existe beaucoup de modèles envisageables.
    Alors je suis d'accord que passer par quelques modèles de transition ne peut qu'être recommandé, mais il ne faut pas en faire une obligation si le constructeur et pilote est très motivé et soigneux. S'il est conscient du risque et l'accepte, pourquoi pas ?

    Surtout, à faire seulement si un ou des moniteurs compétents et sérieux sont à disposition quand même.

    Jacques

  6. #146
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    Complètement d'accord.
    Den
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  7. #147
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    Citation Envoyé par colaisseau Voir le message
    C'est encore une fois marrant de voir comment les idées préconçues perdurent...

    Un avion bien étudié, construit dans les règles de l'art, avec le poids minimum pourra être pris par beaucoup de pilotes s'il est bien réglé pour le niveau de ce pilote.

    S'il est conscient du risque et l'accepte, pourquoi pas ?

    Jacques
    Bonjour Jacques,

    toute la question est là ...

    et ça implique qu'un débutant soit très bien encadré pour que ces conditions soient réunies ... ce ne sont pas seulement des idées préconçues !!!

    Bonne journée
    Alain
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  8. #148
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    Bien sûr. Mais un débutant peut être très soigneux et à l'écoute. J'ai vu des débutants arriver au club avec de superbes machines, parfaitement construites. En prenant leur première leçon de pilotage, ils comprenaient sans avoir à leur dire, qu'il fallait attendre pour mettre leur œuvre en l'air. Ils restent un peu plus longtemps avec l'avion école et souvent ils s'achètent un tagazou à pas cher pour se mettre en confiance.
    Je vois aussi pas mal de gars passer et débuter avec des mousses ou Calmato bien pourris, surtout après trois ou quatre WE de vol. Mais ils n'ont pas plus d'envie que de courage pour tenter de se coller les doigts ...
    J'en vois même depuis quelques temps qui viennent apprendre à voler et se contentent de constater qu'ils en sont capables. Ils passent alors à autre chose ...

    Il en faut pour tous les goûts et certains ne seront que pilote, d'autres que constructeur. Mais quel plaisir de faire voler l'avion que l'on a vu sortir des planchettes, que l'on a construit et dont on connait les défauts, que l'on a décoré. Il n'y en aura pas un pareil sur le terrain..

    Jacques

  9. #149
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    Citation Envoyé par colaisseau Voir le message
    Bien sûr. Mais un débutant peut être très soigneux et à l'écoute. J'ai vu des débutants arriver au club avec de superbes machines, parfaitement construites. En prenant leur première leçon de pilotage, ils comprenaient sans avoir à leur dire, qu'il fallait attendre pour mettre leur œuvre en l'air. Ils restent un peu plus longtemps avec l'avion école et souvent ils s'achètent un tagazou à pas cher pour se mettre en confiance.
    Je vois aussi pas mal de gars passer et débuter avec des mousses ou Calmato bien pourris, surtout après trois ou quatre WE de vol. Mais ils n'ont pas plus d'envie que de courage pour tenter de se coller les doigts ...
    J'en vois même depuis quelques temps qui viennent apprendre à voler et se contentent de constater qu'ils en sont capables. Ils passent alors à autre chose ...

    Il en faut pour tous les goûts et certains ne seront que pilote, d'autres que constructeur. Mais quel plaisir de faire voler l'avion que l'on a vu sortir des planchettes, que l'on a construit et dont on connait les défauts, que l'on a décoré. Il n'y en aura pas un pareil sur le terrain..

    Jacques
    Bonjour,

    Tout à fait, j'approuve totalement, surtout le dernier paragraphe, mais j'ai bien peur que cela s'appelle du modélisme à l'ancienne !!!!
    Cordialement.

  10. #150
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    Pourquoi à l'ancienne ? C'est de l'aéromodélisme et pas plus.
    Pour beaucoup, maintenant, ils ne sont que des pilotes d'aéromodèles RC.
    Je sépare l'aéromodéliste de l'utilisateur d'un jouet acheté sur catalogue, clef en main.
    Si il faut en échange de ça se faire traiter de ringard, j'assume.

    Il faut accepter les approches par les moyens modernes. Je ne suis pas choqué que l'on utilise une fraiseuse 3D ou une découpe laser à la place de ma classique Hegner multicut. J'entoile à l'oracover ou Oratex et plus du tout au papier japon. Alors c'est vrai que les méthodes doivent évoluer. Malgré tout, ce ne sont pas principalement les avions qui appartiennent à ma carte bleue que je pilote, mais ceux que j'ai construits, parfois dessinés. J'ai commencé par apprendre ce qu'il faut faire pour que ça ait le plus de chances de bien voler. Vive l'odeur du bois que l'on rabote et ponce. Vive l'odeur de la colle ( même si parfois elle pue ...). Vive les engueulades parceque j'ai encore mis de la colle sur mes fringues. Vive mes avions, même si il y en a de bien plus beaux sur le terrain. Vive la ringardise !!!

    Jacques

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