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  1. #161
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
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    ( ROUEN + AMIENS )/2 ne vole plus à Abbeville
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    Citation Envoyé par Calmaro38 Voir le message
    Pardonner mon insistance mais...un accus de 4 éléments qui totalise de 4.8 a 5.6V (4*1.2 A 1.4) comme celui qui équipe ma radio est à considérer comme "faiblement chargé" quand il développe quel voltage ?
    pour ètre parfaitement précis ...

    " quand on est pas sur de pouvoir ramener son avion intact au sol ... " ( la tension d'un accu en fin de décharge soit +/- 1.1v pour des Ni-xx descend TRES vite ... )

    pour ètre "pratique " ...

    quand la tension ne permet plus aux servos de fournir un effort suffisant ... dans un temps correct ( disons 1/2 seconde au max )

    et évidemment quand la portée du récepteur s'écroule !

    ceci dit ... 1v1 par élément est une limite absolue ... lorsqu'on manoeuvre joyeusement tous les servos ensemble.

    personnellement, je m'arrète quand la tension en cours de "Mayonnaise de manches " ( terme consacré ) atteint 4v6 ... mème si elle remonte - un peu - après ...

    Heuuuu ... 2 posts plus haut, tu parles bien de 5 éléments, non ?????????????????????????????

    pour ton socquet, tu ne dépasseras pas 1/4h / 20 mn au total ... surtout s'il s'agit d'éléments " R6 haute capacité " ... qui sont incapables d'alimenter bien longtemps un gros consommateur comme une bougie ( 4T de surcroit ...)

    Maintenant ... le nombre d'éléments n'a strictement rien à voir avec l'autonomie d'un avion ... seule leur capacité compte !!!
    la limite de 1.1v / elt. s'applique ... quel que soit leur nombre ...

    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 25/07/2019 à 21h03
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  2. #162
    Modérateur Avatar de jday1
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    Je ne me risque pas à donner une tension mini de fonctionnement sur un pack nimh, car le bon fonctionnement dépend aussi d'autres facteurs (conso de l'avion, tolérance du récepteur...) Chaque avion/accu a ses tolérances ou pas... J'ai vraiment pu constater cela sur le p47, mort suite à commande 'lente', avec une tension au dessus du 'mini', mais l'ensemble n'aimait pas les petites tensions (entre 4.5 v et 4.8).
    Faut qu'il teste et se donne une marge de sécurité, mais avec un accu de 2500 mah, il n'est pas rare d'allumer 1 heure avant rechargement (je dis allumer, car voler c'est subjectif vu le temps qu'on peut passer au sol...)
    Dernière édition par jday1; 25/07/2019 à 21h43
    "En cas de doute, monte! On a jamais vu personne s'écraser contre un nuage"

  3. #163
    Membre Sénior Avatar de colaisseau
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    Bon sang, quand je repense à mes débuts, un accu Nicd de réception en quatre éléments, de 600mah ou 800 maxi, nous permettait les quatre ou cinq vols de l'après-midi. Ces accus modernes, il n'y a pas à dire, ils ne valent plus ce que c'était !!!

    Sur mon Valiant, avec ses 7 servos de 15 Kg/cm de couple, j'ai deux lipos de 2S/1500 en double alimentation. Avec un weekend de 6 vols, ils en sont chacun à 60% de capacité restante.
    Un Calmato avec un accu de réception en 4 ou 5 éléments ne doit pas manquer de courant pour une séance de 5 vols. Même en laissant tourner au sol, je serais surpris que le temps passé au sol soit trois fois supérieur à celui en vol, et en plus, je ne pense pas que pendant tout ce temps ( inexplicable ? ) au sol, le gars brasse la mayonnaise sans arrêt. S'i c'était le cas, je serais plus inquiet pour les pistes des potars que pour l'accu ! Sans contestation possible, si l'avion consomme plus en essai au sol qu'en vol, il y a des lustres qu'il devrait être rentré à l'atelier pour corriger les problèmes, n'est ce pas ?
    Ne t'inquiètes pas. Charges avant de partir au terrain et vole sans crainte.
    Pour le chauffe-bougie, même remarque.

    Ah oui, la bonne vielle habitude reste de charger systématiquement avant de partir au terrain. Certains ne le font plus …

    Jacques

  4. #164
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    Citation Envoyé par colaisseau Voir le message
    Bon sang, quand je repense à mes débuts, un accu Nicd de réception en quatre éléments, de 600mah ou 800 maxi, nous permettait les quatre ou cinq vols de l'après-midi. Ces accus modernes, il n'y a pas à dire, ils ne valent plus ce que c'était !!!

    Ne t'inquiètes pas. Charges avant de partir au terrain et vole sans crainte.
    Pour le chauffe-bougie, même remarque.

    Ah oui, la bonne vielle habitude reste de charger systématiquement avant de partir au terrain. Certains ne le font plus …

    Jacques
    Salut Jacques

    Je te rejoins à 200% pour la charge systématique avant de partir au terrain...

    Pour tes débuts et ceux de beaucoup d’autres...il faut dire que nous utilisions des batteries NICD qui ne sont plus dispo et qui étaient (chez les bons fabricants) d’excellentes batteries.
    Mais le point le + important, c’est le côté réception, nos nouveaux récepteurs qui font tout en 2,4 sont très sensibles aux tensions un peu limite basse surtout si tu disposes de servos beaucoup plus gourmands qu’à l'époque...ils se réinitialisent après coupure, mais ne te laissent pas toujours le temps nécessaire à rattraper l’oiseau avant le........crash.

    Roland
    Citation anglaise: "Une pomme par jour éloigne le médecin"
    "A condition de bien viser" W. Churchill

  5. #165
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    Bonjour,

    Pour information, j'ai mesuré un courant de l'ordre de 3 à 3,5 A pour une bougie OS type F.

    Cela permet de définir une capacité minimale pour un soquet avec accu tel que celui ci-dessous :
    https://www.intermodel.fr/sur-le-ter...?&sfs=&icn=109


    Honnêtement, mes moteurs 4T démarrent au 1/4 de tour, et on ne tire pas vraiment beaucoup sur le système de démarrage.
    Cordialement.

  6. #166
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    Citation Envoyé par RRY75 Voir le message
    Salut Jacques

    Je te rejoins à 200% pour la charge systématique avant de partir au terrain...

    Pour tes débuts et ceux de beaucoup d’autres...il faut dire que nous utilisions des batteries NICD qui ne sont plus dispo et qui étaient (chez les bons fabricants) d’excellentes batteries.
    Mais le point le + important, c’est le côté réception, nos nouveaux récepteurs qui font tout en 2,4 sont très sensibles aux tensions un peu limite basse surtout si tu disposes de servos beaucoup plus gourmands qu’à l'époque...ils se réinitialisent après coupure, mais ne te laissent pas toujours le temps nécessaire à rattraper l’oiseau avant le........crash.

    Roland
    La contrepartie des techniques modernes. Avec nos "vieilles" radîo, on sentait les commandes ralentir et on posait vite. Avec le numérique, ça marche bien mieux jusqu'au moment où ça coupe net sans prévenir. On se souvient de la télé avec de la neige mais on suivait quand même le film. Maintenant c'est l'arrêt total en cas de faiblesse de réception...
    Il est vrai aussi que les récepteurs 2,4 sont devenus des émetteurs qui consomment donc plus. Beaucoup montent des servos nettement surdimensionnés qui eux aussi consomment plus, surtout s'ils sont numériques. Mais les accus ont aussi nettement progressé et il est plus facile de le mettre un peu plus gros. A moins de voler en continu de 8h le matin à 20h le soir, le Calmato ne risque rien.

  7. #167
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    Citation Envoyé par colaisseau Voir le message
    La contrepartie des techniques modernes. Avec nos "vieilles" radîo, on sentait les commandes ralentir et on posait vite. Avec le numérique, ça marche bien mieux jusqu'au moment où ça coupe net sans prévenir. On se souvient de la télé avec de la neige mais on suivait quand même le film. Maintenant c'est l'arrêt total en cas de faiblesse de réception...
    Il est vrai aussi que les récepteurs 2,4 sont devenus des émetteurs qui consomment donc plus. Beaucoup montent des servos nettement surdimensionnés qui eux aussi consomment plus, surtout s'ils sont numériques. Mais les accus ont aussi nettement progressé et il est plus facile de le mettre un peu plus gros. A moins de voler en continu de 8h le matin à 20h le soir, le Calmato ne risque rien.
    Salut

    Tu as parfaitement résumé la situation...
    Citation anglaise: "Une pomme par jour éloigne le médecin"
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  8. #168
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    Hier à été un grand jour, le jour du premier démarrage de mon moteur mais aussi celui du premier vol du Calmato, de mon premier avion !


    Le montage s'est terminé sans encombres, si ce n'est l'impossibilité de mettre sur le nez de l'avion ce satané cône si utile en cas de démarrage électrique (on a décidé de ne pas le fixer). Le premier démarrage n'a pas posé plus de souci que ça, en mettant un petit tiers de gaz et en pensant bien a boucher le pot d'échappement pour amener le carburant dans la chambre de combustion au bout de quelques tours d'hélice (bâton en bois) ça démarre bien et ça ne rechigne en rien à tenir un ralenti très bas (les collègues me faisant même remarquer qu'on en compterait presque les tours /min).


    S'agissant des accus : l’accu d'émission était chargé à 5.7 v et après environ 45min d'utilisation la tension tombe à 5.4 /5.3V. S'agissant de l’accu de réception j'ai de quoi voir car le testeur d'accus collé à l'intérieur du fuselage indique quasi le maximum de capacité restante malgré 1 mois et demi de stockage (chargé) , un vol, et pas mal d'essai de réglages servos au sol. Niveau conso moteur, elle s'établit autour de 15 a 20min en variant continuellement le régime. Rageant ce vent d'hier, il ne m'a pas permis de faire voler moi même l'avion, la mission revenant à deux instructeurs du club m'indiquant que cet avion vole particulièrement bien et sainement, du tout bon pour mes débuts !!!

  9. #169
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    Bonjour,

    Eh bien bravo, c'est une réussite, et il est évident que le passage par le club avec moniteur(s) est bien le bon exemple à suivre pour ne pas revenir après le premier vol avec une machine en mille morceaux.

    Le moniteur va te donner la main, dès que la météo sera acceptable, c'est mieux pour le premier pilotage.

    Le seul bémol, que je constate, c'est que le moteur aurai nécessite un petit rodage, mais bon...

    Bonne continuation.
    Cordialement.

  10. #170
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    Il a été rodé brièvement au sol (environ 1 plein en variant le régime moteur) et le premier vol d'environ 5 a 7 minutes c'est fait à allure réduite. Le moniteur spécialisé 4T me préconise le rodage en vol à cause du meilleur refroidissement moteur mais je pourrais tout aussi bien le faire sur banc.

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