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AERO Informations X412 R700 pour planeur

Pour le Tx c'est bon j'ai une déjà une batterie qui est récente. Pour le Rx que je choisisse pile ou accu, j'ai besoin de la bonne connectique pour brancher dessus quand même ?
Je n'arrive pas à sortir les quartz de leur slot je n'ose pas trop forcer.

Rémy
 
Bonjour Tanu94 ,

pour les quartz , il va falloir les sortir sinon tu ne sauras jamais la fréquence exact ,
a moins que tu disposes de l'appareil pour scanner ta fréquence ,

A ++
 
Bonjour,

la correspondance entre canaux ( ici le 53 ... comme le port salut !!! ) et fréquences était TOUJOURS donnée à la fin de ces manuels Graupner ... d'époque ...

et sans vouloir froisser personne ... ce tableau est en fin du fichier donné par Franck_84 ... binhoui page 38 ... :barbershop_quartet_:barbershop_quartet_

on les voit, les " ptits d'jeun's " ... :-D:-D:-D

Bon, ceci dit ...

un essai de portée de cet ensemble est INDISPENSABLE ... :pride:

Alain
 

Fichiers joints

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Bonjour à tous !

Merci pour les infos sur la fréquence, j'ai testé le matériel tx/rx avec quelques servos et un brushless et tout fonctionne très bien. Je n'ai pas essayé à plus de 20m pour l'instant mais ça va venir.

Je vous joint ici quelques photos de l'avion, de ses dimensions et d'un bilan de masse. Sur le moteur on peut lire les inscriptions : "Werba 20 model 3304"

Concernant la motorisation car c'est le dernier point à régler, je ne pense pas rester en thermique car je n'y connais rien. Je suis désireux d'apprendre bien sûr et j'aimerai savoir comment fonctionne ce moteur et le faire fonctionner. Si vous avez des sites, à me conseiller pour apprendre je prends ! Cependant je pense quand même passer en électrique car l'entretien et la consommation du moteur thermique me rebutent.

J'ai commencé à chercher comment résoudre l'épineuse question du choix d'un brushless. J'ai trouvé d'abord que d'après mon avion je dois partir sur 150W/kg et ensuite la formule m = UI/(P/kg) me donne la masse que peut tracter un moteur avec tel ampérage et voltage. J'imagine qu'il faut donc choisir un moteur, regarder sa tension d'alimentation et son courant de fonctionnement optimal puis voir par rapport à la masse de l'avion.
Le problème est que ce calcul me parait trop simpliste, et il ne prend pas en compte l'hélice ni le kv. Avez-vous des informations complémentaires à ce sujet ?

Rassurez vous je ne vais pas commencer le pilotage avec cet avion, car je vais le casser. J'ai donc comme projet de créer une reproduction de celui ci à échelle réduite en impression 3D. Je sais que ce n'est pas le meilleur matériau à cause de sa masse volumique et sa résistance mais ça fonctionne normalement. Est-ce que si je réduis les dimensions du grand de façon proportionnelle le petit va voler ? Il me permettra d'apprendre à piloter avant d'attaquer avec le grand.

Merci d'avance.
Rémy
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Sur le moteur on peut lire les inscriptions : "Werba 20 model 3304"

Etonnant ... ça ressemble plutôt à un référence de chez ENYA ( le 19 - V ) http://sceptreflight.com/Model Engine Tests/Enya 19-V BB TV.html) et l'apparence n'est absolument pas celle des fabrications Webra !
le "bouchon" de carter étant un signe distinctif ... pour moi, il n'y a aucun doute ... :pride:

ajoutons que le carbu et le pot sont de fabrication ... OS !!!

maintenant, si j'ai un seul conseil à donner ...

c'est d'arrèter de te prendre la tète avec la physique et l'aérodynamique ... de plus, commencer avec un plus petit modèle serait , à mon avis, une erreur ...

d'autre part, pour une modif thermique > électrique , compter 250 / 300W " annoncés " en gardant à l'esprit que ça risque de modifier sensiblement l'équilibre général ( répartition des masses )

Bonne continuation ( et rester ZEN !!! )

Alain
 
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