Bonjour,
Pour les moteurs glow, la prescription principale, c'est que le niveau milieu du réservoir corresponde au niveau du carburateur du moteur, cela peut éviter d'engorger la carburation ou la sous alimentation.
Pour les carburateurs des moteurs à essence, je pense que le positionnement est moins critique étant donné la présence de pompe à membranes sur certains carburateurs comme les Walbro.
Pour maintenir un réservoir en place dans le fuselage, on peut réaliser un berceau adapté à la section du réservoir, et prévoir un bridage par bracelets élastique.
Équipement du réservoir:
l'embout plongeur sera de préférence du type anti émulsion pour un réservoir essence.
Le réservoir est équipé généralement de trois raccordements:
1/ une durite pour l'aspiration carburant vers le carburateur
2/ une durite pour le remplissage du réservoir avec un bouchon sur la durite
3/ une durite de mise à l'air libre, ou sur la prise de la pressurisation
Nota: dans des cas difficiles, il est possible d'installer une pompe électrique d'alimentation en carburant. Là, je n'ai aucune expérience.
Bien prévoir le type de durite et du bouchon du réservoir adapté au type de carburant essence ou méthanol.
Pour revenir à votre avion, s'il s'agit d'un kit ARF, il doit y avoir une notice qui devrait vous aider pour cette installation.