Sur le site, ce moteur est donné, en version 900KV pour hélice 12X7 ou 13x7 et un contrôleur 70Amp. Je partirais donc aussi sur une 12x6 ou 12x7, qui serait bien suffisante pour cet avion.
Sinon, si le trou de l'hélice n'est pas assez gros, on ne le perce pas, on l'alèse. Un outil de ce type est toujours dans ma boite de terrain:
https://www.metiers-et-passions.com/outil-cata/alesoirs-coniques-reparation.html
Si le trou est trop grand, je mets quelques tours de téflon de plombier sur l'axe, à la demande, si je n'ai pas de rondelle intermédiaire adptée.
On vérifie le sens du moteur pour que l'hélice "visse" bien dans l'air. On vérifie que c'est bien le bord d'attaque de la pâle, donc le bord le plus épais et arrondi qui attaque l'air en premier. Si le moteur tourne à l'envers, on permute deux de ses trois fils, au niveau des connecteurs entre moteur et variateur, ( n'importe lesquels).
D'ailleurs, je n'aime pas les 13x7 car c'en est une qui m'a bouffé les doigts il y a deux semaines.
Alors un rappel qui n'est jamais de trop: On monte l'hélice en dernier, quand tout le reste des commandes sont réglées. On ne la met que pour partir en piste, et on bloque l'avion au sol ou sur le banc de démarrage !!! Sinon, risque, comme moi de mal dormir pendant quelques semaines, car ça fait très mal .
On programme un inter de sécurité de démarrage moteur si la radio le permet, sinon, ou en plus on applique une solution de blocage mécanique du manche de gaz. Dans ce sujet,
Futaba T6K post 33. N'attends pas, c'est le conseil que je donne en insistant lourdement.