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Tension moteur Graupner Speed 300

D'accord ! Au temps pour moi :)

L'hélice est une graupner tripale de 4 pouces de diamètre et 2 pouces de "pitch", c'est donc quelque chose de léger, si je ne dis pas de bêtise.
 
Pour ton bateau ( ?) il faut mieux une avec réducteur,,

speed 280 ref, 6328 6v 14.000tm
speed 300 ref 7302 7.2v 12.400tm
speed 300 Ref 3306 6v 29.000tm
speed 400 ref 1794 8.4v 16.400tm
le votre si c'est le 3306 c'est un peu trop vite,
ne oublier pas les condensateurs 'antiparasite',,,

coté hélice il faut une maximum le petite 30mm de graupner, ( rouge chez robbe )

https://www.tecnimodel.com/helice-t...ripale-classique-30mm-m2-graupner-gauche.html

demander au spécialiste 'brutus",,,,,
 
Non paulin, il parle d'avion... une 4x2 c'est une hélice d'avion ^^
Moi j'essayerai progressivement ton set up... tout simplement. L'avantage des brushed c'est qu'ils ne crament pas violement, on sent l'odeur etc. Bref j'essayerai ça tranquillement dans l'atelier.
 
Opps, j'ai confondu avec la poste de une bateau Riva,,,,

pour le speed 300 in existe les hélices spécialement faite par Multiplex,( speed 400 ),, les 5 x 4, donc pourquoi par les 4 x 2,,,a 29.000tm sur ton 300.
 
Bonjour.
Les Speed, ça remonte loin, même si ces moteurs type Mabuchi ou Johnson existent encore. Ils ne sont pratiquement plus utilisés en aéromodélisme, remplacés par les brushless. Et c'est vrai que j'en ai eu et utilisés en quantité et que leur tension nominale variait de 4 volts à 12 volts suivant les sources. Seul moyen de savoir, en mettre un sur un petit banc et tester, un Å“il sur les étincelles du collecteur, parfois visible par une ouverture du carter, et un doigt sur le carter pour contrôler la température. Mais souvent, la tension nominale était annoncée pour 6v et ils étaient utilisés en 6 ou 7 éléments Nicd. Pour comparaison, l'usine m'avait fourni pour un essai d'avion un Speed 700 en 12v et à alimenter par un pack de 16 élément Sanyo rouge, donc du 20 volts, et même pas peur.
Et puis pour respecter les vieilles règles, on rodait ces moteurs en les laissant tourner à vide dans un verre rempli d'eau, le temps que les charbons aient bien pris la forme du collecteur. Un bon séchage et ils donnaient leur maximum.
Autre avantage pour un bimoteur: se contenter de les brancher en parallèle en sortie du variateur.
Si tu les a, teste sans t'inquiéter.
Jacques
 
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